河南
我聽過最二極管的思維，就是油車車主換電車，是因?yàn)榧硬黄鹩土恕?/p>
這種世界觀非常奇妙，大概意思就是：“這個(gè)世界除了白天就是黑夜，沒有黎明和黃昏”，油車換電車的理由有很多種，但唯獨(dú)沒有“加不起油”這個(gè)說法。
很簡單，養(yǎng)電車的成本，絲毫不比油車低！
簡單做個(gè)對(duì)比，10萬塊預(yù)算你能買到一臺(tái)配置不錯(cuò)的朗逸（參數(shù)丨圖片），也能買到一臺(tái)比亞迪秦L DM-i，以一年1萬公里的用車強(qiáng)度計(jì)算，這兩臺(tái)車的養(yǎng)車成本大概是這樣：
朗逸：
保險(xiǎn)3000左右，保養(yǎng)700左右，油費(fèi)4000左右，一年的養(yǎng)車成本在7700左右。
秦L：
保險(xiǎn)4000左右，保養(yǎng)500左右，電費(fèi)+油費(fèi)一年1500左右，一年的總成本在6000左右。
養(yǎng)一臺(tái)車，一年的成本差距在1000塊錢左右，你跟我說買電車是因?yàn)榧硬黄鹩停慷译娷嚨牧闩浼杀靖撸热缯f輪胎、壓縮機(jī)、充電機(jī)等等，這些東西只要修只要換，成本都是油車遙不可及的。
一年一萬公里這是絕大多數(shù)人的出行強(qiáng)度，少部分人一年能跑兩萬公里，這時(shí)候電車的經(jīng)濟(jì)性能才能稍有體現(xiàn)，當(dāng)然這里也只是“稍稍體現(xiàn)”而已。
車都買了，加不起那點(diǎn)油？你一年能跑多少公里。
所謂的“加不起油才換電車”，這里有兩個(gè)明顯的帶節(jié)奏問題，一個(gè)是把“需要加油”帶節(jié)奏成“每天都得加油”，其實(shí)很多人開車，半個(gè)月才加一次油，但是他們把這種成本變成了“每天必要開支”。
另一個(gè)是突出“電車絕對(duì)省錢”，電車節(jié)省的是每天的必要出行成本，但是每年的必要開支一點(diǎn)也不少，他們也不會(huì)計(jì)算更貴的保險(xiǎn)、更貴的輪胎、更貴的零配件，以及后期三電系統(tǒng)的維護(hù)成本。
油車壞了，大多數(shù)修理廠都能搞定，電車壞了，基本上只能換，而且很多人真的非常天真的認(rèn)為“三電終身質(zhì)保”就等于“壞了廠家免費(fèi)修”。
很多人換電車的理由，根本就不是省錢。
一部分人換電車， 是為了感受更好、更主流的開車生活，電車更安靜、更平順，加速更快，這是油車沒有的。
另一部分人換電車，是為了體驗(yàn)更便利的用車生活，冬天提前開暖風(fēng)，夏天提前開空調(diào)，智能座艙、駕駛輔助，要比油車更加方便。
我身邊換電車的人，大多數(shù)物質(zhì)條件都不錯(cuò)，以增購為主，第一臺(tái)車是一臺(tái)油車，增購一臺(tái)電車，或者是特斯拉，或者是海鷗，總之買電車的理由有很多，你非要說買臺(tái)電車是為了省錢，反而太片面了。
買過電車超兩年、三年的人，只要算一筆賬就知道，電車從根本意義上就省不了多少錢，能省的就是日常不用給油站送錢了，但成本卻拆開送給了更多人。
輪胎廠、保險(xiǎn)公司、電網(wǎng)、充電站等等，這些零碎的成本拆開來看，日常的經(jīng)濟(jì)性能本身就不那么高，如果6年、7年之后一次性有更大的開支。
比如說充電機(jī)損壞、電機(jī)故障、電控故障、電池包問題、換車折損，一次性開支就能把省下的油錢吐出來。
從整個(gè)用車周期來看，更多人買電車的意義，反而不是為了省錢，而是為了方便。
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