廣東
昨天飛機(jī)上聽到旁邊一位旅客打電話說：如果坐山東航空的飛機(jī)，肯定會提前一個小時到達(dá)。當(dāng)時我心里有種欲言又止的感覺，山東航真的那么快嗎？
回顧歷史，在1993年，國內(nèi)民航政策開放，普通民眾僅憑身份證即可購買機(jī)票，國內(nèi)民航消費(fèi)市場快速發(fā)展，一批地方航空公司便順勢誕生。這其中便有山航。
1994年3月，經(jīng)民用航空總局和山東省人民政府批準(zhǔn)，山東航空的前身山東航空有限責(zé)任公司正式成立，由山東省經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司持股90%，總部落地濟(jì)南。而山東航空首飛則是在1994年12月26日。是由一架運(yùn)7飛機(jī)完成的濟(jì)南到濟(jì)寧航線。至此山航算是正式開啟了商業(yè)運(yùn)營。1996年先后引入了三架波音737CL和4架薩博340支線飛機(jī)。
其實(shí)山東航空成立初期和其他航空公司如出一轍，唯一不同的便是山東航空借著運(yùn)七飛機(jī)與空軍打好了關(guān)系。早些年山航將一架運(yùn)七飛機(jī)無償贈予空軍，也借此搭建起了空軍的人才輸送通道，后續(xù)有大量退役空軍飛行員轉(zhuǎn)業(yè)加入了山航，為其后續(xù)的安全運(yùn)營打下了堅實(shí)的人才基礎(chǔ)。
也有人認(rèn)為：由于這批空軍飛行員的加入使得飛機(jī)才能提前那么多。這必然有其原因，山航早期吸納了大量退役空軍飛行員，他們在部隊(duì)接受過嚴(yán)格訓(xùn)練，飛行技術(shù)過硬，才能在合規(guī)前提下高效完成飛行任務(wù)。
但是我們不得不面對一個事實(shí)，那便是網(wǎng)上說的飛機(jī)甚至延誤1小時，仍能提前20分鐘到達(dá)目的地的說法，這種說法缺乏理論支持，且業(yè)內(nèi)有嚴(yán)格的管理規(guī)定。
其實(shí)經(jīng)常飛的人員必然知道，段段壓縮積累的時間點(diǎn)，再加上航班延誤，原本時間點(diǎn)的旅客已經(jīng)全部準(zhǔn)備好了。當(dāng)飛機(jī)落地的時候，旅客第一時間登機(jī)，這就變相的壓縮了過站時間。不光是山航，在其他航司也存在照樣延誤的航班能提前到達(dá)的現(xiàn)象，便是這個原因。
飛機(jī)可以提前，但是飛行速度是有要求限定的，并不是想飛多快就能飛多快。這是要受航路影響的，直線航路還是說是要繞路，再者五邊，情況是不一樣的。我時常在飛機(jī)上觀察，如果五邊的話往往會比預(yù)計到達(dá)時間多花十多分鐘才能落地。
另外民航對速度、航路高度有嚴(yán)格的規(guī)定，巡航速度基本固定在0.78~0.80馬赫，不能隨便超速，空管統(tǒng)一指揮，不會為單個旅客開快車，山航也明確聲明，始終嚴(yán)格按照民航規(guī)范執(zhí)行。
其實(shí)山航被稱為閃電航空，重點(diǎn)在于山航的準(zhǔn)點(diǎn)率。有數(shù)據(jù)顯示，山航準(zhǔn)點(diǎn)率常年穩(wěn)居國內(nèi)航司前三，2020年上半年到港準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)95.24%，2024年航班正常率達(dá)88.45%。多次拿下的國內(nèi)中大型航司準(zhǔn)點(diǎn)率第一。
但是也不是所有航班都能這么快，必然也有延誤，晚到，甚至取消的情況，切勿以一概全，我國最民航重視的還是安全，并不是速度。如果旅客遇到延誤，或者航班取消等情況，可以根據(jù)具體原因要求免費(fèi)改簽或者經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
昨天還寫了一篇這樣的文章，供親愛的讀者朋友們參閱。《》
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