廣東
6月份乘聯(lián)會的數據顯示，第3周的銷量下滑了29%，周跌幅進一步擴大，對比之下5月份的周跌幅為26%，似乎汽車行業(yè)已顧不上太多了，不過車企公布的銷量還是會增長吧？
乘聯(lián)會的數據指出，6月份第一周的乘用車銷量同比下滑23%；第2周跌幅收窄至15%；第3周則擴大至29%。
5月份各周的零售量跌幅則分別為，第一周跌26%，第二周跌17%，第三周和第四周跌幅都是26%，第五周跌幅收窄至13%。
這似乎已成為規(guī)律，每月的最后一周跌幅都會收窄，這是因為車企需要沖量，但是或許今年以來每個月的都在下跌，汽車行業(yè)對于維護銷量越來越不在意了，畢竟月跌幅實在有些大了。
不過當行業(yè)的跌幅可觀的時候，總有車企的銷量增長會異常驚人，與整體銷量下滑形成鮮明對比，大家看得多了，似乎也對這種現(xiàn)象不再驚異了，似乎成為一種正常現(xiàn)象。
當然車企的銷量增長也可能與數據統(tǒng)計口徑不一樣有關，那就是批發(fā)量數據，零售量在大幅下跌的時候，批發(fā)量的跌幅較小，6月份前三周的批發(fā)量跌幅分別為25%、9%、12%，可以看出基本上每周的批發(fā)量跌幅都比零售量跌幅小。
此外還有就是電車批發(fā)量與零售量也存在顯著差異，甚至是零售量下跌時，批發(fā)量還在增長，5月份電車零售量下滑了7.5%，而批發(fā)量卻增長10.6%，業(yè)界人士則給出了解釋，批發(fā)量的增長與零售量下跌，在于部分庫存在經銷商，以及出口量在增長。
當然好消息也是有的，那就是中國以外市場的電車銷量顯著增長，5月份在中國市場的電車銷量下滑之時，不包括中國市場之外的市場電車銷量達到81.3萬輛，相比去年同期的66.3萬輛增長23%，顯示出海外市場增長強勁。
還有就是中國電車難以進入的北美市場電車銷量在下滑，5月份北美市場的電車銷量暴跌26%，如此一來不包括中國、北美市場之外的市場電車銷量增速應該會更快，這對于中國電車的出口增長更為有利。
5月份的數據也顯示中國電車出口量猛漲113%，出口已成為中國電車的增長發(fā)動機，尤其是歐洲市場增長兇猛，即使歐洲對進口電車提高關稅也未能阻止中國電車進入歐洲市場，某車企則大舉向歐洲市場出口插混電車，因為歐洲尚未提高插混電車的進口關稅。
車企的銷量數據如今是越看越難懂，分析機構也不會指名道姓地質疑具體車企的銷量，整體車市的喜憂似乎不會影響到具體車企，具體車企的銷量大都是喜報，增長，繼續(xù)增長。
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