上海
今年6月，東海第二救助飛行隊(duì)（以下簡稱“東二飛”）自主研發(fā)的“基于多源數(shù)據(jù)融合的直升機(jī)隊(duì)運(yùn)行安全狀態(tài)評估系統(tǒng)”正式獲得國家發(fā)明專利授權(quán)，這標(biāo)志著我國海上專業(yè)救助領(lǐng)域在安全管理方面取得原創(chuàng)性技術(shù)突破，也為東二飛深入推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、落實(shí)科技興安戰(zhàn)略提供了重要支撐。
近年來，面對海上救助任務(wù)“高風(fēng)險(xiǎn)、高不確定性”的運(yùn)行特點(diǎn)，以及航材供應(yīng)鏈瓶頸、航空器老齡化問題日益凸顯、雙重預(yù)防機(jī)制落地不夠深入等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，東二飛堅(jiān)持問題導(dǎo)向，主動對標(biāo)民航先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合上海海事大學(xué)開展協(xié)同攻關(guān)，成功構(gòu)建起涵蓋“結(jié)果、過程、信息、航空器狀態(tài)”四大維度與“事件信息、運(yùn)行情況報(bào)告、安全信息報(bào)告、外部檢查、內(nèi)部檢查、航空器健康指數(shù)”六大要素的安全指數(shù)體系。該模型科學(xué)設(shè)定權(quán)重，創(chuàng)新引入時(shí)間衰減因子、重復(fù)隱患重點(diǎn)標(biāo)記、主動報(bào)告加分等機(jī)制，建立風(fēng)險(xiǎn)分級預(yù)警與精準(zhǔn)管控，實(shí)現(xiàn)了安全管理從模糊定性判斷向精確定量指揮的跨越。
此次發(fā)明專利的獲得，是東二飛近兩年全面推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)的一個(gè)縮影。自2024年以來，東二飛以“運(yùn)行管理標(biāo)準(zhǔn)化、安全監(jiān)管精細(xì)化、風(fēng)險(xiǎn)防控智能化”為目標(biāo)，在多個(gè)領(lǐng)域取得突破：一是構(gòu)建數(shù)字化安全監(jiān)管平臺，整合395項(xiàng)安全檢查項(xiàng)目庫，實(shí)現(xiàn)安全檢查全流程閉環(huán)管理，隱患整改須經(jīng)復(fù)查驗(yàn)證方可閉環(huán)，從根本上杜絕整改不徹底問題；二是開發(fā)機(jī)務(wù)維修電子工卡系統(tǒng)，作為國內(nèi)通航領(lǐng)域首個(gè)經(jīng)民航局方認(rèn)證的電子工卡系統(tǒng)，有效避免了傳統(tǒng)紙質(zhì)工卡易出現(xiàn)的“錯(cuò)、忘、漏”；三是引入航空器AI維修智庫，目前可覆蓋S-76C型直升機(jī)90%以上的故障場景，將故障排查效率提升50%以上；四是打造智能飛行準(zhǔn)備系統(tǒng)與飛行數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵表單一鍵生成、飛行數(shù)據(jù)“一次錄入、全域共享”，顯著提升出動時(shí)效與訓(xùn)練管理精準(zhǔn)度。此外，東二飛正在探索建立“AI+救助飛行”模式，實(shí)現(xiàn)救助飛行智能風(fēng)險(xiǎn)提示。
下一步，東二飛將持續(xù)優(yōu)化模型算法，拓展數(shù)據(jù)來源，強(qiáng)化動態(tài)預(yù)警功能，加快推動安全管理由“事后處置”向“事前預(yù)防”全面轉(zhuǎn)型升級，切實(shí)筑牢海上救助飛行安全防線，為我國海上立體救助體系高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
作者丨王福東
責(zé)編丨崔博聞
審核丨王鑫
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