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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，保時捷正在加速擺脫其在2022年上市時向投資者兜售的宏大敘事，當時公司承諾將成為汽車豪華領域的新標桿。
面對未能實現IPO時承諾的幾乎所有目標，保時捷首席執行官Oliver Blume（奧博穆）表示，公司計劃精簡車型陣容、深化與大眾汽車集團的合作，并進一步裁員，以求重振盈利能力。
在美國關稅重創保時捷商業模式、中國市場需求下降以及電動化轉型慢于預期的多重壓力下，Blume警告投資者，不要指望保時捷能迅速回到歷史上高水平的盈利能力。
“短期內，我們不會看到利潤率回到過去的目標水平，”Blume在6月23日對股東表示。在看不到快速解決方案的情況下，Blume提出了“2035戰略”框架，該戰略旨在通過更精簡的產品組合、更多地采用大眾技術以及進一步削減成本來恢復保時捷的盈利能力。
（圖片來源：汽車新聞）
產品戰略改革
“我們的產品戰略是讓保時捷再次變得更強大的關鍵杠桿——無論是在經濟上還是在吸引力上，”他說。“因此，我們正在減少衍生車型的數量，縮小聚焦范圍。”他還表示，管理層正在與工會代表就裁員事宜進行談判。
保時捷在2025年已裁減約2000個崗位，并正與工會代表談判再裁減1900個崗位。目前尚不清楚Blume所指的究竟是當前談判中已計劃的裁員目標，還是新的更大規模裁員目標。
永遠不會有純電動911
在6月23日的股東大會上，投資者發出了異常尖銳的批評，認為保時捷未能兌現IPO時做出的幾乎所有重大承諾。
“我們股東今天看保時捷，看到的就是一團糟，”德卡投資可持續發展與公司治理負責人Ingo Speich在會議上根據預先準備的發言稿表示。
保時捷在2025年計提了31億歐元（約36億美元）的重組相關費用，并承擔了約7億歐元的美國進口關稅成本后，營業利潤率約為1%。去年車輛交付量下降10%，而2026年第一季度交付量再降15%。
Blume承認，支撐保時捷電動車戰略的前提假設被證明過于樂觀。他將中國市場的現狀描述為“結構性轉變”，表現為客戶偏好快速變化、技術周期縮短以及來自本土制造商的競爭加劇。
“對于911，我們自主研發的高性能混合動力是一個基礎模塊，可以說是面向未來的‘生命靈藥’，”他說。“永遠不會有一款純電動的911。”
價值最大化
Blume表示，保時捷打算圍繞專屬性和定價權重新定位，而非追求銷量增長。
代表資產管理公司DWS表示，治理缺陷導致糾偏行動延遲，從而加劇了保時捷的困境。保時捷監事會更換高管動作太慢，并且允許前任CEO Oliver Blume同時領導保時捷和大眾汽車，管理負荷過重的風險可以預見。
保時捷股票在2022年IPO時以每股82.50歐元的價格向投資者發售，隨后因投資者將這家跑車制造商視為歐洲奢侈品增長故事而一度攀升至近120歐元，如今則徘徊在48歐元左右。股價下跌也導致保時捷去年被剔除出德國基準DAX指數。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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