比亞迪大唐EV正式發(fā)布：標(biāo)配空懸后輪轉(zhuǎn)向，這項(xiàng)技術(shù)才是真正大招

最近比亞迪全新大唐EV正式上市，定位全尺寸純電旗艦SUV，一共推出四款配置。

新車熱度很高，預(yù)售開(kāi)啟后訂單很快就突破了十萬(wàn)臺(tái)，核心原因很實(shí)在：激光雷達(dá)、后輪轉(zhuǎn)向、云輦系列懸架直接全系標(biāo)配，在同級(jí)別里很少見(jiàn)，四款版本定位清晰，不同需求的用戶都能找到合適的選擇。

一、配置不拉胯，續(xù)航補(bǔ)能是核心優(yōu)勢(shì)

四款版本的區(qū)分很明確，不用用戶在冗余配置里糾結(jié)。

入門版搭載105.7度電池，CLTC續(xù)航800km，配300kW后置單電機(jī)和云輦-C懸架，座椅為仿皮材質(zhì)，滿足絕大多數(shù)家庭日常使用完全夠用。

長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版是家用主力款，換裝130.1度大容量電池，CLTC續(xù)航拉到950km，電機(jī)功率升級(jí)到370kW，懸架也換成云輦-A雙腔空氣懸架，座椅升級(jí)為Nappa真皮，后排增加吸頂屏幕和車載冰箱，長(zhǎng)途出行的舒適度直接拉滿。

四驅(qū)版前后雙電機(jī)綜合功率585kW，零百加速3.9秒，搭配21英寸輪胎、四活塞剎車卡鉗和AR-HUD，適合追求性能的用戶。

頂配盛世版則進(jìn)一步堆料，新增雙拼車漆、電吸門、副駕娛樂(lè)屏和27揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，豪華感拉到頂。

續(xù)航和補(bǔ)能是這臺(tái)車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。950km長(zhǎng)續(xù)航版的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)很扎實(shí)，市區(qū)路況續(xù)航達(dá)成率接近100%，就算高速占比超過(guò)85%的綜合路況，也能做到97%的達(dá)成率，不會(huì)像很多純電車那樣高速續(xù)航直接打七折。

閃充表現(xiàn)更是行業(yè)第一梯隊(duì)，電量10%到70%僅需5分鐘，充到97%也只要9分鐘，就算在零下30度的低溫環(huán)境，充電時(shí)間也只多3分鐘，基本和加油的效率差不了多少。

補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也跟上了，目前比亞迪在全國(guó)321座城市布局了6682座閃充站，長(zhǎng)途出行補(bǔ)能的便利性大幅提升。

空間方面完全符合全尺寸SUV的定位，車長(zhǎng)5263mm，軸距3130mm，采用2+2+3的七座布局。

前兩排都是零重力座椅，通風(fēng)、加熱、按摩配齊，第三排也帶有加熱功能，第二排中間過(guò)道寬度201mm，進(jìn)出第三排不會(huì)局促。

儲(chǔ)物空間也很實(shí)用，前備箱252L，常規(guī)后備箱464L，后排座椅全部放倒后能拓展到1828L，全家出行裝行李、露營(yíng)裝備都綽綽有余。

二、可變磁通電機(jī)：從根源解決純電高速費(fèi)電痛點(diǎn)

這次發(fā)布還有一個(gè)更值得關(guān)注的技術(shù)——可變磁通電機(jī)，雖然暫時(shí)還沒(méi)搭載在大唐EV上，但已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，后續(xù)改款大概率會(huì)裝車。

很多人說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)才是純電車的真正突破，因?yàn)樗鉀Q了行業(yè)多年的老難題。

現(xiàn)在絕大多數(shù)純電車用的都是永磁同步電機(jī)，市區(qū)低速開(kāi)的時(shí)候動(dòng)力足、效率高，可一旦車速超過(guò)80km/h，電機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，反電動(dòng)勢(shì)會(huì)快速上升，電控系統(tǒng)只能輸出反向電流抵消多余磁場(chǎng)，也就是行業(yè)說(shuō)的“弱磁控制”。

這部分電能不會(huì)轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，全變成熱量浪費(fèi)了，高速巡航時(shí)電機(jī)效率只有82%-86%，最終表現(xiàn)就是高速續(xù)航大幅縮水。

以前車企大多靠堆電池來(lái)掩蓋這個(gè)問(wèn)題，可電池加重又會(huì)帶來(lái)能耗升高，屬于治標(biāo)不治本。

可變磁通電機(jī)就是從底層結(jié)構(gòu)解決了這個(gè)問(wèn)題。

它在轉(zhuǎn)子里加入了主磁體、記憶磁體和可移動(dòng)導(dǎo)磁環(huán)，相當(dāng)于給磁場(chǎng)裝了個(gè)物理開(kāi)關(guān)，不用靠電控耗電來(lái)做弱磁處理。

整個(gè)切換過(guò)程只要10毫秒，平順到車內(nèi)完全感受不到頓挫。

低速行駛時(shí)，系統(tǒng)保持強(qiáng)磁模式，扭矩提升30%，起步、爬坡、超車都更有勁；車速超過(guò)80km/h，自動(dòng)切換到弱磁模式，屏蔽掉30%-40%的磁通量，反電動(dòng)勢(shì)隨之下降，也就避免了無(wú)用的電能損耗。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，120km/h勻速巡航時(shí)，這套電機(jī)的效率能穩(wěn)定在92%-95%，百公里能省3-4度電，高速整體續(xù)航提升15%-20%，相當(dāng)于多跑近百公里。

除此之外，這套電機(jī)還能減少一半重稀土用量，原材料成本更可控，電機(jī)總重量減輕15kg，轉(zhuǎn)速上限也提升到了30000轉(zhuǎn)，高速再加速也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減。

簡(jiǎn)單說(shuō)就是低速更有勁、高速更省電，沒(méi)有增加復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，故障率也低，屬于從根上完成的技術(shù)升級(jí)。等后續(xù)大唐EV換裝這套電機(jī)，長(zhǎng)途續(xù)航表現(xiàn)還會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

三、燃油車會(huì)被徹底取代嗎？

隨著純電車的續(xù)航、補(bǔ)能短板一個(gè)個(gè)被補(bǔ)齊，不少人開(kāi)始討論燃油車是不是要徹底退出市場(chǎng)了。其實(shí)客觀來(lái)看，這件事要分場(chǎng)景說(shuō)，不能一概而論。

在主流家用乘用車市場(chǎng)，純電車的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越大。

以前大家不選純電，核心顧慮就是高速續(xù)航打折、充電麻煩，現(xiàn)在大容量電池、閃充技術(shù)再加上可變磁通電機(jī)，這些短板基本都補(bǔ)齊了。

像大唐EV這種大七座車型，空間、配置、用車成本都優(yōu)于同價(jià)位燃油車，日常通勤用電成本低，長(zhǎng)途靠閃充也能快速補(bǔ)能，家用體驗(yàn)已經(jīng)全面反超。

往后普通家庭選車，純電的適配性會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，燃油車在家用市場(chǎng)的份額大概率會(huì)持續(xù)下滑。

但要說(shuō)燃油車徹底消失，也不現(xiàn)實(shí)。在一些特定場(chǎng)景里，燃油車依然有不可替代的優(yōu)勢(shì)：

比如充電樁覆蓋不足的偏遠(yuǎn)地區(qū)，再快的閃充也沒(méi)處用；高強(qiáng)度營(yíng)運(yùn)車輛，全天連軸轉(zhuǎn)的情況下，加油的時(shí)間效率還是更高；越野穿越這類極端場(chǎng)景，燃油動(dòng)力的可靠性和補(bǔ)給靈活性也更有優(yōu)勢(shì)。

另外還有偏愛(ài)燃油車機(jī)械質(zhì)感的用戶，這份情懷需求也會(huì)支撐一部分市場(chǎng)。

所以燃油車不會(huì)徹底退出，只是會(huì)慢慢從家用市場(chǎng)的主力，收縮到商用、越野、特殊區(qū)域這些細(xì)分場(chǎng)景里。

大唐EV的熱銷，靠的不是營(yíng)銷噱頭，是全系拉滿的硬件配置、扎實(shí)的續(xù)航補(bǔ)能和貼合家用的大空間。

而可變磁通電機(jī)的出現(xiàn)，不止是比亞迪的技術(shù)突破，更是整個(gè)純電行業(yè)的一次重要升級(jí)——終于不用靠堆電池拼續(xù)航，而是從底層結(jié)構(gòu)解決了高速能耗的痛點(diǎn)。

對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，技術(shù)越進(jìn)步，能選到的好用、省心的車就越多，這總歸是件好事，你說(shuō)呢？