貴州
6月17日，，引發汽車圈廣泛關注。
據媒體報道，工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第408批）擬發布的新準入車輛生產企業及已準入企業變更信息清單顯示，正式將一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔、老海馬8家汽車企業移出車企名錄，其整車生產資質被?永久凍結并失效?。
一般來說，企業整車生產資質被?永久凍結并失效意味著企業不具備合法生產整車的資格，工廠停工、生產線封存，法律和工業生產層面的品牌主體實質終結。也就是說，失去合法生產整車的資格的企業若想重新造車，則需從頭開始申請全新準入。
不過，在《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第408批）擬發布的新準入車輛生產企業及已準入企業變更信息清單中，實際上變更的只有眾泰汽車，顯示的是“注銷了湖北省大冶市羅家橋街道辦事處中堰路6號生產地址”，這是眾泰汽車位于大治的生產基地，長期停產，注銷單一分廠的生產地址?不等于?吊銷母公司主體的整車生產資質。針對移出名錄消息，眾泰汽車公開回應投資者，表示報道為“不實信息”，強調其資質仍合法有效。
而其它的公司，例如獵豹汽車，其實還是能夠查詢到的。北汽銀翔之所以查詢不到，是因為改名為“北汽瑞翔汽車有限公司”；一汽夏利早在2021年就宣布退出汽車制造，轉向鐵路，所以現在查不到；力帆汽車被吉利汽車投資收購后，目前改名為千里科技，旗下品牌為睿藍汽車，也是吉利千里浩瀚的供應商，當然與力帆汽車也沒有太大關系了；老海馬指的是一汽海馬汽車有限公司，其中海馬汽車股份持股51%、一汽原持股49%，后一汽股份退出，海南發控接盤，改名為海南海馬……
當然，這些公司生產資質是否被注銷，也并不重要，因為基本已經名存實亡，均已處于停產或半停產狀態，產量長期遠低于準入考核門檻。比如，華泰汽車位于天津、山東、內蒙古和遼寧四座整車制造基地早在2019年就停產。作為以新能源汽車、傳統汽車以及汽車零部件為主營業務的自主品牌車企，華泰汽車于2000年成立，后與韓國現代汽車簽署協議獲得“圣達菲（參數丨圖片）”國產資格，站在現代汽車的肩膀上，華泰汽車迅速在車圈走紅，并在車市中獲得不錯的地位。但可惜的是，如今華泰汽車在國內汽車市場已是名存實亡，實際上僅是一具空殼。
再比如眾泰汽車，早期眾泰汽車憑借對知名品牌設計的“精準復刻”以及極致的性價比火速收割市場紅利，旗下眾泰、江南等自主品牌也是風頭一時無兩，但在隨著2020年財務危機爆發，深陷財務泥潭的眾泰被迫步入重整程序，此后主營業務陷入長期停滯。盡管眾泰汽車不斷對外釋放復工復產的積極信號，試圖重返牌桌，但時至今日，這家老牌車企的核心整車業務仍未恢復生產。
當下汽車市場正經歷前所未有的變革，尤其是伴隨著新能源車市的高速發展，汽車行業已進入優勝劣汰的淘汰賽模式。自進入2026年以來，各大汽車品牌不斷推出重磅新車，在車企狂卷新車的環境下，一些實力較弱、融資渠道有限且無法推出新車的車企正面臨較大的生存壓力，畢竟對于任何一家車企而言，無論是投入還是研發，消耗都是非常巨大的。
對于工信部將一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔、老海馬8家汽車企業移出車企名錄，業內人士認為，清理多年無實質新車產出、缺乏造血能力的“僵尸企業”不僅能優化產業資源配置，也避免低效產能占用資源。
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