“賣了6年A00級(jí)車，現(xiàn)在干不下去了”

「誰(shuí)在殺死微型電動(dòng)車」

口述|王 廣（化名）

整理|龔宸芫

出品|幫寧工作室（gbngzs）

|編者按

短短數(shù)年，A00級(jí)微型電動(dòng)車走完一輪劇烈波動(dòng)的市場(chǎng)輪回。曾經(jīng)，憑借親民定價(jià)、適配短途代步的精準(zhǔn)定位，這類車撐起新能源汽車下沉市場(chǎng)的基本盤(pán)，是無(wú)數(shù)普通家庭初入新能源的第一選擇，也是眾多汽車銷售人員賴以生存的核心品類。

但形勢(shì)很快急轉(zhuǎn)直下。2026年，補(bǔ)貼退坡、購(gòu)置稅調(diào)整、市場(chǎng)飽和、更高性價(jià)比產(chǎn)品降維沖擊等多重因素疊加，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量大幅縮水。

今年6月8日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)文稱，5月，A00級(jí)和A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)壓力較大，前者批發(fā)銷量8.7萬(wàn)輛，同比下降44%，環(huán)比增長(zhǎng)22%；占純電動(dòng)車市場(chǎng)份額為10%，較去年同期下降11.6個(gè)百分點(diǎn)。今年前4個(gè)月，在新能源細(xì)分市場(chǎng)，A00級(jí)微型電動(dòng)車下滑幅度最大，銷量為14.08萬(wàn)輛，同比下降66.4%。

如今，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的門店客流冷清。長(zhǎng)期扎根這條賽道的門店銷售人員，一下子走進(jìn)了時(shí)代的迷霧，最先直面沖擊與迷茫。不同于中高端主流品牌從業(yè)者擁有穩(wěn)定溢價(jià)與客戶資源，微型電動(dòng)車銷售人員的客戶大多對(duì)價(jià)格極度敏感。這個(gè)市場(chǎng)的盛與衰、成與敗，都直接影響他們的收入、日常工作與職業(yè)選擇。

過(guò)去風(fēng)口鼎盛時(shí)，他們靠一輛輛單價(jià)僅幾萬(wàn)元的小車，就能站穩(wěn)腳跟；如今市場(chǎng)遇冷，他們的客流、客源、提成同步萎縮，多年積累的銷售經(jīng)驗(yàn)仿佛失去用武之地，讓其進(jìn)退兩難。

近日，在江蘇蘇州專職售賣微型電動(dòng)車6年的銷售顧問(wèn)王廣（化名），對(duì)幫寧工作室講述了自己的感受，以下為其口述。

我是在江蘇蘇州土生土長(zhǎng)的90后汽車銷售（顧問(wèn)），從業(yè)十余年，最近6年，都是守著展廳幾輛迷你微型代步電動(dòng)汽車過(guò)日子。這份在別人看來(lái)很不起眼的工作，卻曾是我養(yǎng)家糊口的最穩(wěn)定的依靠。

誰(shuí)也沒(méi)想到，短短三四年光景，這個(gè)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，曾經(jīng)讓我站穩(wěn)腳跟的國(guó)民代步小車，如今卻成了壓在我心頭最重的一塊石頭。

我大學(xué)畢業(yè)后，就扎進(jìn)汽車銷售行業(yè)。6年前，我所在的門店開(kāi)始賣某品牌的微型電動(dòng)車，定價(jià)3.31萬(wàn)元，續(xù)航120公里。那會(huì)兒，市面上同類產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，老板招專人負(fù)責(zé)這款車。我主動(dòng)接下這份差事，一頭扎進(jìn)代步市場(chǎng)。

朋友都笑話我，守著幾萬(wàn)塊的代步車，是浪費(fèi)人生。誰(shuí)也沒(méi)想到，這款車能一炮走紅，銷量一度高得離譜，直接炒熱了整個(gè)微型電動(dòng)車市場(chǎng)。剛賣那兩年，是我這輩子都忘不掉的高光時(shí)刻。

A00級(jí)微型電動(dòng)車價(jià)格低、可遮風(fēng)擋雨、停車方便，完美適配接送孩子、去菜市場(chǎng)等短途出行。這些優(yōu)勢(shì)，曾讓訂單如雪片一樣砸過(guò)來(lái)，廠家產(chǎn)能都跟不上，有時(shí)客戶訂車甚至要排隊(duì)等半年。門店銷售人員還要搶配額，如果手慢一點(diǎn)，只能讓客戶無(wú)限期地等車。

那時(shí)候，我們門店有十多名銷售人員，每人單靠這款微型電動(dòng)車，每月保底二十多單。展廳從早到晚擠滿看車的人，寶媽、小店店主、退休老人……客流絡(luò)繹不絕。試駕排隊(duì)，談單要輪著來(lái)，我經(jīng)常忙得顧不上吃飯。

除了到店的C端（個(gè)人客戶），企業(yè)批量訂單也是源源不斷。他們買車干啥用？你沒(méi)經(jīng)歷過(guò)就不會(huì)明白。那些地產(chǎn)公司、酒水經(jīng)銷商經(jīng)常批量采購(gòu)這款車，用來(lái)做購(gòu)房抽獎(jiǎng)、消費(fèi)滿贈(zèng)活動(dòng)。他們的訂單不用反復(fù)議價(jià)，流程走完就直接發(fā)車。

那幾年，我的收入很可觀，一輛車最高提成500元。靠著這份收入，我安穩(wěn)地扛起家里開(kāi)銷。不少同行都羨慕我選對(duì)了風(fēng)口。

那時(shí)我天真地篤定，微型電動(dòng)車是長(zhǎng)久賽道，普通人代步剛需，永遠(yuǎn)不會(huì)消失。于是，我吃透那款車每一項(xiàng)參數(shù)，熟記不同路況的續(xù)航損耗、充電成本、保養(yǎng)細(xì)節(jié)，摸清客戶最在意的核心需求，靠著細(xì)致服務(wù)，積累了大批老客戶。他們還主動(dòng)給我介紹親戚朋友過(guò)來(lái)看車。

我一直以為，這樣的熱鬧會(huì)持續(xù)很久，完全沒(méi)預(yù)料到，市場(chǎng)飽和、政策退坡、競(jìng)品擠壓這3重打擊，會(huì)很快同時(shí)到來(lái)。

尤其是2026年開(kāi)年后，一切都變了。

最大的分水嶺，是補(bǔ)貼規(guī)則全面調(diào)整。

往年報(bào)廢、置換有高額補(bǔ)貼，今年補(bǔ)貼按新車售價(jià)比例核算，這讓三四萬(wàn)塊的微型電動(dòng)車，報(bào)廢補(bǔ)貼直接從兩萬(wàn)元縮水到幾千元。疊加新能源購(gòu)置稅不再全額免征、改成減半征收，算下來(lái)，去年同款車型全套手續(xù)落地只要兩萬(wàn)多元，今年辦齊上路手續(xù)，直接漲到4萬(wàn)多。

差價(jià)有一兩萬(wàn)，對(duì)我的客戶來(lái)說(shuō)，是不可忽視的門檻。選擇微型電動(dòng)車的客戶，預(yù)算本來(lái)就精打細(xì)算，對(duì)價(jià)格敏感度極高。同樣的車型，現(xiàn)在憑空多出兩萬(wàn)元支出，導(dǎo)致大量意向客戶直接放棄。

進(jìn)店客流以肉眼可見(jiàn)的速度銳減。從前展廳座無(wú)虛席，現(xiàn)在一整天，進(jìn)店咨詢微型電動(dòng)車的看客寥寥無(wú)幾。大部分到店客人一進(jìn)門，就直奔旁邊的A0級(jí)小型電動(dòng)車。

那款車?yán)m(xù)航330公里，售價(jià)5.68萬(wàn)元，落地6萬(wàn)多，價(jià)格只比微型電動(dòng)車高一兩萬(wàn)，還是五座布局，空間更大、外觀更精致、續(xù)航翻倍，基礎(chǔ)配置也更齊全。客戶對(duì)比兩款車之后，幾乎都會(huì)選小型電動(dòng)車。

A00級(jí)微型電動(dòng)車的尷尬，就這么徹底暴露出來(lái)。這種車的尺寸已經(jīng)沒(méi)有壓縮空間，再小就無(wú)法合規(guī)上路，放大又會(huì)和A0級(jí)小型電動(dòng)車形成競(jìng)爭(zhēng)。整車?yán)麧?rùn)微薄，車企不可能再加裝智能駕駛、快充等高成本配置，產(chǎn)品力沒(méi)有了升級(jí)空間，只能固守短途代步單一場(chǎng)景。

從需求來(lái)看，買微型電動(dòng)車的人，沒(méi)有置換剛需，因?yàn)樗麄冑I來(lái)就是日常代步用的，加上車本身故障率低、耐用省心，一輛車開(kāi)三五年完全沒(méi)問(wèn)題，所以沒(méi)有換車的動(dòng)力。從我的客戶群體來(lái)看，6年前第一批買車的客戶，至今都很少有人置換同級(jí)別新車。

而新的準(zhǔn)客戶，卻都去盯著A0級(jí)車，它們又大又好看又配置好，價(jià)格也差不了多少。我的新客戶斷崖式減少。

另一方面，曾經(jīng)大批量采購(gòu)的企業(yè)訂單也幾乎消失。地產(chǎn)市場(chǎng)降溫、酒水促銷活動(dòng)縮減，我再也接不到批量訂車幾十輛的大單。

更棘手的，是市場(chǎng)供應(yīng)飽和。同行賽道涌入大量新車，七八款同價(jià)位的微型電動(dòng)車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，讓原本就有限的市場(chǎng)蛋糕被無(wú)限分割。競(jìng)品都在低價(jià)內(nèi)卷，我們的處境更加困難。

當(dāng)然，即便在這種環(huán)境下，我們的車依然穩(wěn)定在銷量頭部，畢竟我們有穩(wěn)定的產(chǎn)品力和口碑優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，整個(gè)門店一個(gè)月微型電動(dòng)車總銷量維持在20輛左右，是以前一個(gè)銷售人員最基本的任務(wù)量。

我仍然每天準(zhǔn)時(shí)上下班，把車型參數(shù)、用車成本、補(bǔ)貼政策翻來(lái)覆去講解，付出比往年更多的耐心，更熱情地接待每一位進(jìn)店客戶，但成交率低到讓人灰心。

收入驟降，是壓垮我心態(tài)最直接的一根稻草。

行業(yè)全線價(jià)格內(nèi)卷，各家門店瘋狂放低價(jià)沖銷量。微型電動(dòng)車本身利潤(rùn)極薄，很多時(shí)候賣一輛車，門店不虧錢就已達(dá)標(biāo)，銷售人員的提成大幅縮水。現(xiàn)在，如果客戶不在店內(nèi)辦保險(xiǎn)，一輛車的提成只有幾十元；即使辦保險(xiǎn)的訂單，提成也不足往年一半，我的收入直接腰斬。

每天看著空蕩蕩的微型電動(dòng)車展區(qū)，我的心里滿是無(wú)力。積累多年的銷售經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)下透明化的市場(chǎng)里幾乎失效。短視頻平臺(tái)、社交軟件上，價(jià)格信息滿天飛，客戶進(jìn)店第一句話都是“你直接報(bào)最低價(jià)”。如果我報(bào)的比線上的低，他們就立刻起身離開(kāi)，絲毫不在意服務(wù)差異。

從前，我靠專業(yè)、真誠(chéng)，打動(dòng)客戶成交；現(xiàn)在，能不能簽單，全靠運(yùn)氣。

為了尋找突破口，我跟風(fēng)做起線上賬號(hào)，每天拍視頻，發(fā)布在抖音、小紅書(shū)上，試圖靠線上引流補(bǔ)充客源。可短視頻渠道競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，無(wú)數(shù)銷售人員在同步直播、發(fā)視頻。我的流量寥寥無(wú)幾，每天投入大量時(shí)間拍攝剪輯，很難轉(zhuǎn)化為有效訂單。

但這是當(dāng)下所有銷售人員唯一能想到的出路。

市場(chǎng)持續(xù)下行，我無(wú)數(shù)次陷入自我懷疑，夜里翻來(lái)覆去睡不著，思考自己要不要放棄深耕6年的微型電動(dòng)車賽道。我干汽車銷售的初衷很簡(jiǎn)單，就是踏踏實(shí)實(shí)賺錢養(yǎng)家。如今單靠賣微型電動(dòng)車，銷量低迷，提成微薄，已經(jīng)很難支撐家庭開(kāi)支。

我覺(jué)得，今年微型電動(dòng)車行情很難回暖，甚至將更弱。客戶的核心訴求永遠(yuǎn)是性價(jià)比，如果補(bǔ)貼政策不恢復(fù)，微型電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就徹底消失。同時(shí)，如果行業(yè)不規(guī)范化管控價(jià)格戰(zhàn)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)只會(huì)持續(xù)收縮。

即便現(xiàn)在行情艱難，我也只能咬牙堅(jiān)持，不斷調(diào)整銷售思路，去適應(yīng)市場(chǎng)變化，努力在困境中尋找新的突破口。

當(dāng)然，如果微型電動(dòng)車市場(chǎng)一直這么低迷下去，我會(huì)調(diào)整方向，不干（微型電動(dòng)車）這行了，轉(zhuǎn)向有前景的領(lǐng)域。

干了6年，我完整見(jiàn)證了A00級(jí)車市場(chǎng)從爆發(fā)到遇冷的全過(guò)程。我現(xiàn)在明白了：汽車市場(chǎng)就是這樣起起落落的，紅利不會(huì)永久停留，身處一線的我們，只能跟著市場(chǎng)不斷調(diào)整自己。

不知道微型電動(dòng)車賽道未來(lái)會(huì)走向何方，但我始終相信，踏實(shí)做好服務(wù)、讀懂客戶需求的能力永遠(yuǎn)不過(guò)時(shí)。無(wú)論未來(lái)是否還做微型代步車，這段起起落落的經(jīng)歷，都會(huì)是我職業(yè)生涯里無(wú)法復(fù)刻的一段印記。

（封面圖用AI制作）