湖北
導讀：中方被踢出局？如今越南高鐵招標無人響應，外媒：終究自食其果
全球招標都快一年了，結果根本沒人搭理。以前對咱們中國愛理不理的越南，現在可算嘗到自己作的苦果了。
最近，山西大同高速飛車試驗基地那是好消息不斷。超高速低真空管道磁浮交通系統，也就是高速飛車，速度都超過1000公里每小時了，就跟在地上飛一樣，簡直太牛了！這可是全球在建的最長、最大的全尺寸“超級高鐵”試驗線，一下子就打破了全球軌道交通的紀錄。
再看看越南，他們規劃了快20年的南北高鐵，到現在還跟夾生飯似的，咋弄都弄不好。
01南北高鐵：畫了20年的大餅，至今還在圖紙上
談及越南的南北高鐵項目，其發展歷程宛如一部“空想藍圖史”。該高鐵連接越南河內與胡志明市，全長1540公里，然而其預算卻一路攀升至670億美元，這一數額近乎達到越南國內生產總值（GDP）的七分之一。
更讓越南方面焦慮的是，一年前啟動的全球招標項目，至今仍未收到任何有效應標。其中，日本給出的報價過高，韓國的相關技術存在不足，法國則在推進項目上力不從心。曾經被越南百般挑剔的“中國方案”，如今反而成為推動該項目落地實施的唯一可行選項。但此次，中國選擇不再參與。
問題的根源在于越南在合作中提出了不切實際的多重要求。當初中方主動表達合作意愿時，越方不僅要求中方提供全額貸款，還要求中方打包轉讓核心技術、免費開展相關人才培訓，甚至提出讓中方現金入股等不合理條件。面對如此苛刻的要求，中方果斷予以拒絕。碰壁后的越南轉而尋求與日本合作，陷入了日本設置的“溫柔陷阱”。日本給出了每公里高達3.5億人民幣的天價報價，且項目推進十幾年卻毫無實質性進展。
在這十幾年間，中國的高鐵建設取得了飛速發展，運營里程不斷刷新世界紀錄，相關技術也日益成熟完善。周邊國家紛紛搭乘中國發展的快車：由中國主導的“泛亞鐵路”在老撾、泰國順利通車并產生了實際經濟效益，柬埔寨也與中國敲定了中柬鐵路合作事宜。印尼后來居上，成為東南亞首個擁有高鐵的國家。
反觀越南，其高鐵項目規劃時間最長、合作條件最為苛刻、提出的要求最多，然而最終的結果卻最為慘淡。在周邊國家紛紛崛起的背景下，越南在高鐵項目上卻屢屢受挫，陷入孤立無援的境地。情急之下，越南甚至對外宣稱要“自主修建”南北高鐵。但實際情況是，越南連標準軌鐵路都未曾建造過，此時突然計劃修建時速350公里的高鐵，顯然是不切實際的幻想。
02從“受制于人”到“降維打擊”
哎呀，不得不說，越南高鐵那荒唐的處境，正好襯出咱們中國搞科技自主研發有多重要。事實一次又一次地告訴咱們，光靠別人給，那永遠別想真正發展起來。只有把技術掌握在自己手里，咱才有真正的底氣。
咱中國這“不服輸、靠自己”搞自主研發的決心，早就刻到產業的骨子里了。不光在高鐵、磁懸浮這些重工業領域有了成果，在跟咱老百姓生活健康相關的領域也取得了好多突破。
咱在好多領域都有技術上的大進步，這就是在跟全世界說：中國技術正在崛起，全球的技術和行業規則都得被咱重新改變了！
03沒有對等價值，難有長久合作
事實上，越南狹長的地形其實十分適宜建設高鐵。倘若能夠成功建成連接河內與胡志明市的南北交通大動脈，并且與中國鐵路系統實現無縫銜接，那么越南將擁有一條貫穿全國的經濟主干道，物流成本也會大幅降低。特別是在當前復雜多變的國際貿易環境下，若越南能夠成為中國工業品的二次出口樞紐，這對其經濟發展的促進作用是不容小覷的。
遺憾的是，這些年來，越南似乎只學會了“討價還價”。既要貸款，又要技術，還要培訓以及入股，什么都想要，卻從未認真考量過自己能夠給予對方什么。要知道，商業合作向來是雙向的，若沒有對等價值的交換，即便再好的規劃藍圖，最終也只能被束之高閣。自2001年首次提出建設計劃，直至2026年，該項目仍停留在紙面上。
如果越南繼續秉持“既要又要”的態度，提出那些不切實際的合作條件，或許在接下來的25年里，南北高鐵這一項目依舊只能靜靜地待在規劃的角落里，布滿塵埃。中國高鐵那宛如貼地飛行般的速度，終究會成為越南難以追趕的背影。
那副貼地飛行的中國速度，終究是越南永遠追不上的背影。
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