浙江
2026年6月，三家央媒接連發聲。《人民日報》談公路養護資金的窟窿，光明日報點出制度洼地，央視直接把數字擺到臺面上：4400萬輛電車在路上跑，基本不通過燃油稅承擔養路成本。
這種密集發聲的架勢，最近幾年真不多見。懂行的人一看就明白，風向變了。
很多油車朋友其實算不清自己加油時交了多少稅。一升汽油里藏著一塊五毛二的消費稅。一年跑下來，一輛家用車要往養路池子里扔上千塊。全國三億多輛燃油車，道路年養護資金缺口高達3000億元。
國道翻修、高速養護、鄉村公路新建，全指著這口井。可電車不燒油，這筆稅自然就跳過去了。
不少的油車朋友吐槽過，話糙理不糙：加一箱油的稅錢，夠人家充三次電；我們修的路，他們白坐車，這賬上哪兒說理去？聽著像情緒話，背后卻是個扎心現實。
4400萬輛電車的養路成本，全轉嫁給了還在加油的兩億多油車主。坐綠皮車的替坐高鐵的買單，擱誰心里都不舒坦。
往深里看，這不是油車跟電車的對立，是制度跟不上現實的尷尬。當年新能源車剛冒頭，全國滿打滿算幾十萬輛。
國家給政策紅利、免購置稅、免養路費，是為了把產業扶起來。可如今電車從極客的玩具變成了買菜代步的國民車，規模翻了上百倍。
再繼續端著零稅負的金飯碗，扶持就變了味，成了不公平。
充電樁邊上的亂象更是把這種不公推到了臺面。有些共享樁為了搶用戶搞首充免費、邀請返現，結果被薅羊毛的薅到懷疑人生。
杭州某充電站爆過一個案子。有車主每次充完電順手把車牌一摘，占位費一晚上幾十塊從不交，累計欠了兩千多。平臺想追，發現對方手機號都換了三回。
最后只能在內部群里發張照片自嘲兩句。這種小額高頻的逃費，行業里早就見怪不怪。
根子在哪兒？電車用車成本本來就便宜得過分。家充一公里不到一毛，公共樁兩毛出頭，油車一公里六七毛打不住。
成本差太懸殊，養路費這事一提，不少電車車主就嗤之以鼻。可路面不會自己看牌照磨損，跑得多了就得修，誰也躲不過去。
有個汽車博主連夜剪了期視頻，標題就叫《電車的蜜月期還能撐多久》。當天破百萬播放，評論區直接卡到加載不出來。底下分兩派吵翻天。
油車主拍手叫好的不少，電車主翻出當年的政策承諾反擊的也一大堆。有人吐槽：國家鼓勵新能源時拍著胸脯說免稅，現在秋后算賬，下次誰還敢響應號召？
也有頭腦清醒的聲音。一位車企打工人留言挺中肯：養路費早晚要收，問題只在什么時候收、怎么收。別在沙灘上蓋樓，潮水來了哭都來不及。
央媒這輪連發三問，不是要敲打新能源產業，而是要推動一場早該來的制度補課。一個4400萬輛體量的市場，長期游離在稅收規則之外，本身就不正常。
國際上比較成熟的玩法有三種。按里程算賬最精準，跑多少交多少，可監控成本高。
按年定額最省事，但一年開兩千公里和兩萬公里一個價，又不公道。并入充電費最簡便，可混動車、換電車怎么歸類又是新麻煩。
眼下呼聲最高的是混合模式，把北斗定位數據和充電記錄捏一塊兒核算，聽起來挺科幻，落地其實并不遠。
繞不開的是隱私這道坎。如果真按里程收費，誰有權監控車主的軌跡？數據存哪兒？哪天會不會被打包賣給不該看到的人？
這些問題不先想明白，再漂亮的方案推出來也得挨罵。有機構粗算過，若按年行駛里程征收，每輛電車年均交個八百到一千五，相當于全年充電費的七八成，多數家庭咬咬牙能扛。
國家這邊也是進退兩難。不收，養路錢缺口越拉越大，路面坑洼能養魚。交通運輸部規劃研究院的數據已經亮紅燈。
燃油稅收入隨油車保有量下降逐年縮水，左口袋掏右口袋的日子到頭了。可真要收，又怕潑新能源產業一盆冷水，讓剛跑通的產業鏈集體打噴嚏。
上海一家智庫的研究員說過一句挺戳人的話。政策補貼有生命周期，嬰兒期喂奶是疼愛，孩子上初中還追著喂奶，那就叫溺愛。
這話擱新能源車身上同樣合適。免稅紅利曾經是產業的奶瓶。可現在中國電車已經走出國門、登上歐洲銷量榜，還離不開這口奶嗎？
養路費這事，遲收不如早收。等4400萬變成一個億再硬著陸，輿論反彈能掀翻屋頂。
趁現在窗口期還在，把規則立明白、把賬算清楚，比抱著鴕鳥心態拖下去強。未來更公道的玩法應該是多用多交、少用少交、不用不交。
無論燒油還是用電，都在一張規則表底下各付各的賬。路是大家一起跑出來的，賬自然也得大家一起算。央媒這三問問得不溫柔，可問得在理。
公平的天平什么時候能平？答案大概率不會等太久。
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