連跌五周，汽車股這次觸底了嗎

唯有確定性，能取暖。

特朗普宣布，美伊協議“現在完成”，授權解除霍爾木茲海峽封鎖。原油價格大跌，各國資本市場和股市回暖。

不過，該協議尚未正式簽署，僅完成文本敲定，并計劃于6月19日在瑞士日內瓦正式簽署。

或受此影響，6月15日開盤，中國三大股指集體翻紅。

在此之前，《汽車K線》統計的141只個股，已經連續跌了5周，雖然國內市場競爭非常慘烈，但兩部門提醒上市車企不要打價格戰，總算讓人看到些許曙光。

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6月第2周（2026年第22周），《汽車K線》統計在冊的117家汽車業上市公司，一周股價平均下跌2.89%，跌幅較前一周略微擴大，整體表現依然不容樂觀。

其中，下跌個股數量仍高達百只，飄紅者不足3成。

從大盤看，深證成指和恒生指數周度分別收跌0.98%和2.29%，上證指數逆勢微增0.09%，汽車股顯著跑輸大盤。

分板塊來看，六大板塊周度以跌為主，僅新能源板塊得以幸免，但也僅實現了0.41%的微增長。

值得一提的是，漲幅TOP10個股中，有6成來自新能源板塊。

下跌板塊中，智能化/出行、零部件和乘用車板塊跌幅較大，跌幅分別高達7.03%、4.3%和3.91%。其中，跌幅TOP10個股，有半數出自智能化/出行板塊。

從個股來看，漲幅前10名的“門檻”上漲至7.78%，前一周僅為5.19%；而跌幅前10名的“底線”則由-10.99%進一步下探至-11.94%。

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具體來看，新能源板塊的多氟多以19.49%的周漲幅，居于漲幅第2位。

多氟多的大漲，或得益于電解液行業接連簽訂多筆長協訂單，市場對行業產能過剩擔憂情緒有所緩解，同時六氟磷酸鋰價格持續走高，行業預期修復。

此外，隨著儲能產業成為鋰電需求的“第二增長極”，儲能需求的持續旺盛，正在重塑鋰產業鏈的盈利格局。

政策層面，隨著新版《礦產資源法實施條例（草案）》審議通過，鋰、鈷、鎳等36種礦產正式列入國家級戰略性礦產資源目錄，實行開采總量控制和出口審查制度。

這一頂層制度設計大幅提升了鋰礦資源的戰略價值，也為相關企業賦予了資產重估的預期。同時也讓鋰電材料板塊以大面積普漲之勢，帶動新能源板塊逆勢翻盤。

受此影響，來自新能源板塊的永杉鋰業、贛鋒鋰業雙股、天齊鋰業港股、雅化集團等鋰業相關公司，紛紛躋身漲幅榜TOP10。

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不過領漲總榜的個股，是來自經銷商/零售/后市場板塊的長久股份，以26.98%的漲幅居漲幅榜首位。

它的大漲，主要得益于6月8日（7.94%）和10日（14.04%）的大漲，為長久股份的領漲奠定堅實基礎。

余下漲幅TOP10個股則主要集中在智能化/出行板塊，華亞智能以18.35%的周漲幅位居總榜漲幅第3位，排在第6的馭勢科技漲幅為12.5%。

其中，華亞智能的大漲或得益于每10股派現2.5元的分紅，占歸母凈利潤超39%，這一舉措可能吸引了投資者關注。

值得一提的是，華亞智能6月9日、10日，連續兩個交易日漲停，為該股的大漲創造了有利條件。

此外，來自零部件板塊的東安動力以12.56%的漲幅，進入漲幅TOP10。

6月10日、11日，東安動力連續兩個交易日漲停，且因連續三個交易日內，漲幅偏離值累計超過20%，觸發股票交易異常波動情形。

「圖片來源：東安動力公告」

值得一提的是，東安動力表示有媒體將公司列為飛行汽車概念股，經公司核實，2025年度，公司形成的與飛行汽車相關的業務收入僅為9.9萬元，占公司營業收入的比例為0.002%， 2026年該業務尚未形成收入。

整體來看，業績兌現或反轉、有明確事件催化或有政策紅利等支撐的個股，更容易在弱勢市場中逆勢上揚。或者說，確定性是決定資金流向的重要指標。

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與鋰電材料板塊的狂歡形成鮮明對比的是，智能化/出行板塊成為股價大跌的“重災區”。

來自智能化/出行板塊的圖達通以56.16%的周跌幅領跌總榜。直接導火索為6月10日逾九成限售股集中解禁，當日股價暴跌30%。再加上基本面疲軟、競爭格局惡化，直接將圖達通推入了暴跌的深淵。

此外，來自該板塊的億航智能、速騰（參數丨圖片）聚創、先導智能、科大訊飛同樣深陷泥沼，跌幅均在10%以上。

其中，億航智能大跌的導火索是，6月8日盤后發布的2026年一季報，當季僅交付4架eVTOL，環比暴跌超90%；營收環比驟降85.5%，歸母凈虧損1.26億元，同比擴大61.2%，創上市以來最差紀錄。

財報公布次日，億航智能股價暴跌23.31%，盤中創52周新低。

此外，利元亨、凱中精密、眾泰汽車、美東汽車及和諧汽車均以超10%的跌幅，跌入跌幅TOP10。

利元亨大跌主要系6月6日公告涉及2638萬元貨款訴訟，市場對設備企業回款風險高度敏感，恐慌情緒發酵。

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眾泰汽車的大跌或因董事會“罷免董事長議案”被否，管理層矛盾公開化。

「圖片來源：眾泰汽車公告」

美東汽車、和諧汽車的大跌或因受累于經銷商板塊整體承壓。

中國汽車流通協會披露的最新數據顯示，5月汽車經銷商綜合庫存系數為1.63，環比下降13.8%，同比上升18.1%。

整體來看，在流動性收緊、風險偏好下降的環境中，缺乏盈利能力、競爭壁壘薄弱、籌碼結構惡化的高估值成長股，將成為資金出逃的首選目標。

值得注意的是，上周末中國汽車重慶論壇上，從行業到上市車企，都在講當前汽車行業問題和慘狀，家意識到問題所在，或許預示著行業的拐點將至。

6月15日開盤，汽車股已經開始分化……

Views of AutosKline：

回望這一周的漲跌榜，市場仍在用腳投票，懲罰那些只有故事、沒有利潤的公司，獎勵那些即便身處寒冬、仍能交出確定性的企業。

從多氟多到長久股份，從華亞智能到東安動力，它們的共同標簽不是“賽道”，而是“兌現”——業績的兌現、事件的兌現、政策的兌現。

反之，圖達通的解禁踩踏、億航智能的交付斷崖、眾泰汽車的內訌跌停，無一不是“高估值+低兌現”的必然結局。

漲跌有時，周期有常。下一周，下一月，市場的考題或許會變，但答案的核心不會變，在這個充滿寒意的資本冬天，唯有確定性，能取暖。

附：汽車股六大板塊周度走勢（6.5-6.12）

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