甘肅
在過去一段時間，國內汽車市場有一個明顯的趨勢，那就是燃油車銷量占比坍塌，合資品牌受到極大牽連，市場份額被主導新能源汽車的中國品牌車企迅速占領，并且持續增長，而燃油車則被快速沖擊……
日前乘聯分會公布了5月份國內乘用車市場的相關數據，其中就有一些標志性的數據和結論。
在零售銷量方面，國內乘用車5月銷量為151萬輛，同比下降22.1%，環比增長9.2%。相比于去年，今年5月份國內乘用車銷量下滑還是非常明顯的，這讓人們對國內乘用車市場的現狀產生了擔憂。
但是乘聯會又給出了相關震撼的結論，那就是5月份車市核心特征為燃油車內銷坍塌、新能源強勢主導、出口逆勢增長。
這個結論就相當有沖擊力了，相當于明說了，合資品牌是拖累車市銷量的核心原因。乘聯會進一步說明，國內車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車份額37.1%，但同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。
我們認為，盡管乘聯會這樣的權威機構，表示燃油車的銷量迅速萎縮，有高油價的沖擊。但是對于很多車企來說，最好不要有油價回落，燃油車銷量和占比就能漲回來的天真想法，因為這一波過去之后，新能源汽車的市場占比只會更強。
而且乘聯會還提到，5月份新能源汽車消費一個很有意思的特點，就是高端新能源汽車的爆發。實際上，這對于很多合資品牌和豪華品牌來說，就是致命打擊，因為在之前，合資品牌的品牌溢價，是很多人選擇合資品牌燃油車的核心原因。
但是現在，從產品力層面來說，合資品牌燃油車不如同等價格級別和尺寸的國產新能源汽車，基本上已經是共識了，而現在，國產中高端新能源汽車的爆發，也展現了另一個顯示，那就是國內消費者對合資品牌和豪華品牌的認可度也在下降。
這一點其實從很多合資品牌的價格猛降就能夠看得出來。之前上市的全新奧迪A6L（參數丨圖片）車型，廠商指導價就來到了32萬元的水平，這是之前多少年從來沒有出現過的新情況。像國產路虎攬勝極光L這類車型，20萬以下的報價，都是公開信息了，所以合資品牌燃油車的坍塌，已經沒什么可遮掩的了。
而乘聯會給出的細分數據中，對燃油車也非常不友好。5月燃油車銷量同比下降39%，其中主流合資品牌下降41%，豪華品牌下降31%。所以現在的合資品牌和豪華品牌燃油車，已經呈現出階梯狀銷量下滑的態勢，前景不容樂觀。
所以從乘聯會的數據可以看到，雖然國內乘用車銷量在5月份呈現了下滑態勢，但是合資品牌和燃油車是下滑態勢出現的核心原因，這一點也是完全符合大趨勢的?？赡苡蛢r上漲是推動新能源汽車快速替代燃油車的一個催化劑，加速了新能源汽車滲透率快速超過60%這個過程。
所以接下來一段時間，燃油車的市場份額很可能繼續下降，因為市場上又出現了很多價格低還支持超充的純電車型，比如比亞迪閃充，也出現了一些中高價位，支持超充、全主動懸掛、線控底盤的插混和增程車型，這對于燃油車和合資品牌、豪華品牌，都是重大不利好的消息。
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