張正萍上任“第一把火”：賽力斯新品牌AIVA藏著什么野心？

引子

從張正萍接掌賽力斯汽車、賽豆完成資本重組，再到全新AI品牌AIVA正式發布，一系列動作集中落地。表面上看是兩代家族核心成員各司其職，但更深層的邏輯是：賽力斯正在從“單一品牌”向“品牌矩陣”進化。

文丨熊斯思

圖片丨網絡

“父親守城，少帥開疆”——用這句話來形容賽力斯近期的管理層變動，恐怕再貼切不過。

2026年6月5日，賽力斯汽車完成工商變更，創始人張興海卸任董事長，由其子張正萍接棒。這場交接籌劃已久、步步推進：從4月集團董事會換屆、5月集團職務調整，再到6月整車公司完成更迭，歷時三個月，這場家族傳承正式落地。

然而，比權力交接本身更具看點的，是新生代上任后的“第一把火”。賽力斯曾依靠與華為的深度合作走出經營低谷，作為雙方合作的核心推動者，張正萍上任后持續加碼相關業務，集團更是入股引望智能，推動合作模式全面升級。與此同時，由原重慶藍電科技更名而來的賽豆科技，由張興海的侄子張正源牽頭主導，團隊攜手火山引擎推出全新AI汽車品牌AIVA，以“AI定義汽車”切入全新賽道。

這一連串的動作背后，究竟藏著怎樣的戰略考量？二代接棒，又將帶領賽力斯走向何方？

01

少帥不是空降兵

很多人以為，二代接班就是父傳子、家天下。但在張正萍身上，標簽不該只掛在“張興海之子”上。

1989年出生的張正萍，今年36歲。2016年，他只身前往美國硅谷，創建了專注于新能源汽車研發的SERES美國公司，并主導收購了特斯拉聯合創始人馬丁·艾伯哈德的InEVit公司及其核心團隊。2017年，他回國主導重組賽力斯汽車有限公司（前身為金康新能源），并打造了重慶市首個新能源汽車創新示范工廠。此后，他歷任營銷中心總經理、智能汽車事業群總裁、賽力斯汽車總經理等職。

真正奠定張正萍在賽力斯內部話語權的，是2021年他參與并主導的一場豪賭——與華為的跨界合作，攜手發布問界系列車型。彼時的賽力斯，可以說是走到了懸崖邊上，自有品牌SF5市場聲量有限，內部對“智選車”模式爭議不斷，但張正萍力排眾議，選擇了這條深度綁定的路。

事實證明，這是一步險棋，也是一步妙棋。2025年，問界全年累計交付新車突破42萬輛，領跑高端新能源汽車市場。問界M9累計21個月穩居50萬元級以上豪華SUV銷量第一，上市以來累計交付超27萬輛。2026年1月，問界第100萬輛整車下線，從0到100萬輛僅用46個月，是名副其實的一匹“黑馬”。

業績翻身的數字更令人驚嘆：2025年賽力斯全年營業收入1650.54億元，同比增長13.69%，連續兩年實現盈利。新能源汽車毛利率達到28.8%，在行業中處于領先水平。賽力斯與華為的合作模式，也被業界視為跨界合作的經典案例。

不過，這場合作的代價同樣沉重。據財報數據顯示，從2022年雙方開啟深度合作至2025年上半年，賽力斯累計向華為支付的采購費用已超過750億元。換算到單車層面或許更為直觀：2025年上半年，賽力斯向華為體系的總采購額達200億元，結合同期約14.7萬輛的問界銷量計算，平均每賣出一輛車，就有大約13.6萬元流向華為體系。

張正萍選擇在這個節骨眼上從集團下沉至整車子公司，意味著他將更直接地操盤問界品牌的日常運營與產品迭代。而權力交接的同時，一場更大規模的戰略調整已經開啟。

02

兩條腿走路

張正萍上任后的第一場硬仗，不僅僅是要守著問界的市場份額。在穩固現有主力產品線之外，企業同步開啟了全新布局，由張正源主導的賽豆科技，推出了一套完全脫離華為技術體系的全新品牌——AIVA。

2026年6月9日晚，賽豆科技在北京舉辦品牌發布會，正式推出全新AI汽車品牌AIVA。品牌名稱取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”的首字母縮寫，寓意“AI陪伴用戶一路向前”。發布會上，AIVA提出了“AI定義汽車，先有AI，再有車”的造車路徑——傳統汽車開發更多依靠調研和人的判斷做產品定義，而在AI時代，需求可以被主動、批量地挖掘。

在技術方案上，AIVA做出了與問界截然不同的選擇。智能座艙由字節跳動旗下的火山引擎提供豆包大模型技術支持，雙方“聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗”。智能駕駛方面，AIVA與元戎啟行展開合作。而在產業協同上，賽力斯作為重要股東方提供整車制造、供應鏈等支持，寧德時代在電池技術上提供保障，國資平臺則在資本與產業資源上提供支撐。

為什么賽力斯要在問界做得風生水起的時候，另起爐灶？答案其實不難理解——“含華量”正在被稀釋。

在2024年之前，問界幾乎是鴻蒙智行的“獨苗”，可以獨占華為渠道、品牌和技術賦能資源。但隨著華為的“造車朋友圈”急速擴張，賽力斯正在從“唯一”變成“N分之一”。2024年，問界在鴻蒙智行的銷量占比約87%，2025年已下滑到71.8%，2026年第一季度這一比例已不足70%。

AIVA的出現，本質上就是問界之外的第二條增長曲線——讓一個品牌深度擁抱華為，讓另一個品牌聯合新伙伴獨立探索新路徑。賽豆科技這個名字，取自賽力斯和豆包的組合，也代表了新品牌正在嘗試尋找的第二個“解”。

當然，這也是一場沒有巨頭護體的冒險。6月6日，字節跳動發布聲明表示：沒有造車或推出汽車品牌計劃；賽豆不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，雙方不存在股權合作關系；火山引擎及豆包與汽車行業的合作，僅限于提供技術服務。

這意味著AIVA必須完全依靠自身能力贏得市場，字節的角色是技術供應商而非合伙人。對于賽力斯而言，這既是跳出華為舒適圈的背水一戰，也是證明自己戰略獨立性的一次機會。

03

張正萍的真正使命

如果說AIVA的發布是張正萍上任后的“第一槍”，那么賽豆科技的資本結構調整，則是一場更為精妙的戰略布局。

賽豆科技的前身是賽力斯于2023年3月推出的自有新能源品牌“藍電汽車”，原本定位10萬至15萬元的大眾化家用市場，主打高性價比。然而在問界的光環之下，藍電市場聲量始終微弱，2025年全年銷量不足2萬輛。值得注意的是，張正源早在今年3月便接手藍電科技管理工作，也是為后續轉型埋下了伏筆。

2026年5月25日，一場總額66.7059億元的增資擴股悄然完成。重慶地方國資平臺沙磁致遠出資34.33億元，以34.5%的持股比例成為第一大股東；賽力斯持股降至32.96%，退居第二大股東；寧德時代全資子公司問鼎投資以約9.84%的持股比例入股。此后不到半個月，藍電科技正式更名為重慶賽豆科技有限公司，并宣布推出AIVA新品牌。從股權變更到品牌發布，不到兩周的時間差，說明這一切早已預埋在張正萍的接班計劃中。

這套操作的核心在于一個貫穿始終的課題：在華為合作帶來的高增長與高成本之間，賽力斯必須找到另一種生存方式。

首先，將2025年虧損超15億元的藍電資產從上市公司體系剝離，賽豆科技不再納入合并報表，財務瘦身效果立竿見影；其次，重慶國資的入局意味著賽力斯獲得了地方政府的強力背書和政策資源；再者，寧德時代的入股保障了動力電池供應鏈的深度協同；最后，AIVA建立獨立銷售渠道，不再依賴華為門店，就能獲取更大的市場博弈空間。

除了這些顯而易見的戰略意圖，賽豆的資本重組還隱含著一個更深層的戰略邏輯：如果說問界代表的是“深度綁定華為生態”的路徑，那么賽豆探索的則是“多方技術伙伴+國資平臺兜底+獨立資本運作”的全新模式。當問界的利潤被渠道分成和芯片采購持續壓縮，當華為的生態擴張讓問界的獨特性不斷削弱時，賽豆的存在就能提供一道緩沖。這也就解釋了為什么賽豆要在技術選擇上刻意與華為切割。

換句話來說，張正萍接棒整車的真正使命，既要守住父親打下的高端基本盤，更要在華為生態之外，走出屬于自己的路。

奇瑞“換馬甲”殺入日本，這步棋妙在哪里？

一汽奧迪的“覺醒時刻”：32.29萬起的全新A6L要如何破局？

魏建軍賭上自己的名字，魏牌V9X這次能成嗎？