騙了國人這么多年！“銀河”號(hào)事件的真相，“美國關(guān)了中國GPS”真無法接受？

　　1993年的“銀河”號(hào)事件（也即美國海軍在印度洋上攔截、要求登臨檢查中國向伊朗阿巴斯港執(zhí)行正常貨運(yùn)任務(wù)的“銀河”號(hào)貨輪事件），在90年代與本世紀(jì)初與1994年華東地區(qū)特大空情事件、1996年美國干涉我在臺(tái)灣海峽組織軍事演習(xí)、1999年我駐南聯(lián)盟大使館“炸館”事件、2001年南海撞擊事件等等并列為那個(gè)年代中美互動(dòng)的標(biāo)志性事件，構(gòu)成了我們八零后、九零后對(duì)美國這個(gè)國家極其特殊的歷史記憶。也正因?yàn)橛辛诉@么多事件，后來才有了人民軍隊(duì)在90年代末、本世紀(jì)初的一系列應(yīng)急裝備計(jì)劃，更有了無數(shù)結(jié)出累累碩果的裝備研發(fā)計(jì)劃。

　　而1993年7月“銀河”號(hào)事件，又因?yàn)樗^“美國關(guān)閉GPS導(dǎo)航系統(tǒng)致中國商船迷航”的傳說，被疊加了另外一層含義——關(guān)鍵的底層應(yīng)用系統(tǒng)絕對(duì)不能受制于人，必須想方設(shè)法研制自己的衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備。同樣的傳說甚至延伸到1996年臺(tái)海軍演，主要內(nèi)容又變成了“美國關(guān)閉GPS導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)致我導(dǎo)彈打偏”。

　　這幾件都市傳說，傳來傳去傳了很多年。甚至一直到最近，還有媒體提了這茬，說“銀河”號(hào)事件中，是美國關(guān)閉了GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)致“銀河”號(hào)貨輪在印度洋上迷航、所以才激勵(lì)了我們自主研發(fā)“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的出現(xiàn)以及實(shí)際運(yùn)用。

　　美國真的關(guān)GPS？

　　事實(shí)真的如此？1993年的“銀河”號(hào)究竟是如何進(jìn)行導(dǎo)航的？其實(shí)，早在幾年前，連我們自己的“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)部門都發(fā)過文章，對(duì)“銀河”號(hào)事件中，美國關(guān)閉全球定位系統(tǒng)、導(dǎo)致“銀河”號(hào)在大海上迷航的論述予以否認(rèn)。

　　很簡單，從美國全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展歷史來看，美軍最早的軍用衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，是1967年投入運(yùn)行的美國海軍“Transit”（子午儀）衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)NNSS。該系統(tǒng)使用多普勒頻移原理對(duì)目標(biāo)進(jìn)行二維定位，適宜于在海拔高程基本為0的海面進(jìn)行導(dǎo)航。但因?yàn)槠涫褂玫男l(wèi)星數(shù)量少，僅有6顆極軌衛(wèi)星組成導(dǎo)航星座，對(duì)單一海域的過頂時(shí)間在100分鐘左右，也就是水面艦船需要約100分鐘才能接收第二次導(dǎo)航信號(hào)，故不適用于對(duì)航行精度要求高的商船，或者近海航行，只能用于軍用艦艇、尤其是水下戰(zhàn)核潛艇航位的固定時(shí)間二次校驗(yàn)。“子午儀”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)從1967年工作到1996年被GPS系統(tǒng)取代，該系統(tǒng)成了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　到了70年代，美國決定在“子午儀”系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)新一代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。相比采用多普勒頻移原理測距的舊系統(tǒng)，新系統(tǒng)以高精度原子鐘為基礎(chǔ)，采用偽距測量或者差分定位原理，可覆蓋全球，且可以做到實(shí)時(shí)衛(wèi)星定位、不需要像“子午儀”系統(tǒng)一樣以大約100分鐘為間隔進(jìn)行廣播定位，定位精度大大提高，定位時(shí)間間隔縮短到可以任意時(shí)間任意地點(diǎn)實(shí)時(shí)明確接收機(jī)位置。相比“子午儀”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)代差，這就是我們現(xiàn)在看到的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS。

　　但是，GPS系統(tǒng)的研發(fā)和運(yùn)用，并沒有想的那么簡單，美國在1973年以聯(lián)合計(jì)劃辦公室的形式推進(jìn)GPS項(xiàng)目，1978年到1985年進(jìn)行了大量的工程驗(yàn)證，單單是衛(wèi)星驗(yàn)證就發(fā)射了11顆衛(wèi)星，1989年GPS開始進(jìn)行實(shí)際部署，24顆衛(wèi)星發(fā)射到1994年全部發(fā)射完成。而在這之前，1993年12月美軍認(rèn)為GPS達(dá)成IOC（初始作戰(zhàn)能力）節(jié)點(diǎn)，1995年4月達(dá)成FOC（完全作戰(zhàn)能力）節(jié)點(diǎn)，但是一直到1995年，GPS系統(tǒng)都是美軍用于取代“子午儀”系統(tǒng)的下一代衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，1996年才開始開放給民用平臺(tái)使用。但GPS民碼定位精度和時(shí)差上和軍碼存在一定差距，以確保美軍的假想敵不會(huì)利用這一系統(tǒng)來研發(fā)精確制導(dǎo)武器。

　　所以，從歷史事實(shí)上是很清楚的，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)一直到1996年才開放給民間用戶使用。而“銀河”號(hào)事件則發(fā)生在1993年，美軍的GPS系統(tǒng)建設(shè)尚未完成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一艘中國的民用商船怎么可能用上美軍正在建設(shè)的、以軍用為主的導(dǎo)航系統(tǒng)呢？

　　所以，“銀河”號(hào)是因?yàn)槊绹岁P(guān)閉了GPS設(shè)備、所以導(dǎo)致在大海上迷航，這也算是特殊時(shí)期特殊背景下傳出來的一個(gè)很特別的都市傳說了罷。

　　其實(shí)，不止“銀河”號(hào)事件，大伊萬認(rèn)為更驚悚的是傳言所謂1996年因?yàn)槊绹蓴_了GPS信號(hào)導(dǎo)致我們的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈打歪了方向——要知道，目前有據(jù)可查的、我們?cè)诰蛭淦魃鲜状问褂萌蛐l(wèi)星定位系統(tǒng)制導(dǎo)，大約是2006年珠海航展上展出的雷石-6型GPS/INS精確制導(dǎo)航空炸彈，且該彈并未入列裝備，而是作為外貿(mào)裝備出口。

　　在1996年那個(gè)時(shí)候，咱們的陸軍手里頭能有簡易制導(dǎo)的122毫米火箭炮，空軍手里有多型號(hào)重力航彈，第二炮兵手里的東風(fēng)-11和東風(fēng)-15使用簡易慣導(dǎo)就不錯(cuò)了，還想用GPS制導(dǎo)，想什么呢？這從技術(shù)上來講就是不可能的事情——所謂的“美國人在我軍演中關(guān)閉GPS”，大伊萬認(rèn)為這則傳說可能來自于本世紀(jì)初一篇軍事雜志關(guān)于“北斗”的文章。里面提到了一個(gè)演習(xí)中美軍關(guān)閉GPS、我軍迅速啟動(dòng)自己的備用導(dǎo)航系統(tǒng)獲取航位的細(xì)節(jié)，但是還是以演繹居多（“軍事評(píng)書”確實(shí)該死）。所謂的在1996年軍事演習(xí)中美軍關(guān)閉了GPS、導(dǎo)致我導(dǎo)彈打偏這種細(xì)節(jié)，相比“銀河”號(hào)的所謂“迷航”更不靠譜。

　　貨輪靠什么導(dǎo)航？

　　那么很多人可能要問了，既然那個(gè)時(shí)候的貨輪不是使用GPS導(dǎo)航的，那么它可能使用的是哪種導(dǎo)航方式？總不能就拿著六分儀導(dǎo)航吧？

　　當(dāng)然，作為航?；竟?，六分儀導(dǎo)航是最早、也是最可靠的導(dǎo)航方式，只要天氣比較晴朗，拿著六分儀測量海平面與天體之間的夾角，就可以得出船舶航位。但是，六分儀這種航海定位手段畢竟原始了一點(diǎn)，受天氣影響比較大，更重要的是它只能定位、不能自動(dòng)引導(dǎo)船舶航行。光靠六分儀導(dǎo)航的話，商船操舵還得舵手親自上手，可想而知那么長的航程一直把著舵，對(duì)于舵手來說，這也不是個(gè)輕松的事情。

　　所以，在GPS應(yīng)用到海船之前，海船其實(shí)是有一整套自動(dòng)化的導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛設(shè)備的。早在1920年和1923年，德國安許茨公司和美國斯佩里公司就研發(fā)了基于地磁羅盤信號(hào)的自動(dòng)操舵設(shè)備，1970年代則出現(xiàn)了較為先進(jìn)的、使用模擬式計(jì)算機(jī)的船舶自動(dòng)駕駛儀。

　　但無論怎么說，船舶的自動(dòng)駕駛儀架構(gòu)是基本相同的：

　　其一、基于計(jì)程儀、磁羅經(jīng)和岸基導(dǎo)航設(shè)備的自動(dòng)航位推算設(shè)備。簡而言之就是通過計(jì)算你在特定航向上航行了多少里程，這樣有航向，有里程，就可以推算出當(dāng)前本船的航位了。此外還可以接受岸臺(tái)導(dǎo)航型號(hào)，比如“羅蘭”或者“臺(tái)卡”系統(tǒng)，也就是通用的岸基長波臺(tái)，通過本船航位推算、岸基無線臺(tái)導(dǎo)航計(jì)算最小方差，推算出本船航位；

　　其二、基于慣導(dǎo)陀螺儀和自動(dòng)定位設(shè)備的自動(dòng)操舵儀，或根據(jù)時(shí)分順序，或根據(jù)航位順序，設(shè)定特定的轉(zhuǎn)向點(diǎn)范圍。在進(jìn)入轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)按照電子計(jì)算機(jī)內(nèi)儲(chǔ)存的預(yù)定程序進(jìn)行轉(zhuǎn)向，也可以由計(jì)算機(jī)輔助、舵手實(shí)施轉(zhuǎn)向操作，航行中出現(xiàn)的偏航，可以由慣導(dǎo)陀螺儀根據(jù)偏差量進(jìn)行自動(dòng)修正；

　　其三、基于航海雷達(dá)和自動(dòng)操舵儀的避撞裝置。航海雷達(dá)包括主動(dòng)雷達(dá)和被動(dòng)接收機(jī)，主動(dòng)雷達(dá)可以自動(dòng)探測航道上的其它船舶，接收機(jī)則類似于AIS可以接收同一海域的其它船舶信號(hào)，雷達(dá)進(jìn)行跟蹤描跡的情況下，可以形成其它船舶的航路矢量，與本船航路進(jìn)行比對(duì)，一旦發(fā)生碰撞危險(xiǎn)則自動(dòng)操舵儀給出轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)行避撞操作，避開其它船舶后可以根據(jù)陀螺儀偏差量重新回到原航路。所以，即使沒有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，靠這套以微機(jī)、機(jī)電設(shè)備為核心的自動(dòng)駕駛設(shè)備，現(xiàn)代海船也是可以實(shí)現(xiàn)航路定位、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)避撞的。

　　當(dāng)然，21世紀(jì)之后，船舶的自動(dòng)駕駛設(shè)備已經(jīng)和GPS交聯(lián)，可以像飛機(jī)上的MCDU一樣自動(dòng)設(shè)置航路，按照航路自動(dòng)行駛。但一方面，這并不意味著現(xiàn)代海船上就沒有保留“降級(jí)操作”的能力，二方面，我們可以確認(rèn)，在1993年“銀河”號(hào)事件期間，“銀河”號(hào)使用的應(yīng)當(dāng)還是上世紀(jì)八十年代水平的、基于微機(jī)系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛儀，和美國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)沒關(guān)系，情況就是這樣。