我是大隊(duì)長 | 陽維春：堅(jiān)守基層守一線 踐行初心護(hù)安瀾

堅(jiān)守基層守一線

踐行初心護(hù)安瀾

我是大隊(duì)長

陽維春

防城港漁萬海事處處長

海巡執(zhí)法大隊(duì)大隊(duì)長

陽維春，現(xiàn)任防城港漁萬海事處處長、海巡執(zhí)法大隊(duì)大隊(duì)長，持有船舶安全檢查員、體系審核員、注冊驗(yàn)船師、海事勞工條件檢查員等多項(xiàng)專業(yè)資格證書，是一名深耕基層多年的海事業(yè)務(wù)骨干。他所在的漁萬海事處轄區(qū)擁有生產(chǎn)性泊位51個(gè)，年船舶進(jìn)出港數(shù)量超2.5萬艘次、吞吐量超1.5億噸，監(jiān)管類型涵蓋散雜貨、集裝箱、危化品、客滾船等，是廣西海事系統(tǒng)監(jiān)管任務(wù)最繁重、監(jiān)管要素最復(fù)雜的基層站點(diǎn)之一。

轄區(qū)船舶流量大、風(fēng)險(xiǎn)類別多、吞吐量持續(xù)高位運(yùn)行，水上交通安全壓力可想而知。然而，漁萬轄區(qū)依然保持持續(xù)穩(wěn)定的安全態(tài)勢，這背后，離不開以陽維春同志為首的一線海事人的艱辛付出。多年來，陽維春扎根海事基層監(jiān)管一線，以專業(yè)賦能監(jiān)管，以實(shí)干扛起責(zé)任，以初心守護(hù)平安，用無數(shù)個(gè)日夜的執(zhí)著付出，全力守護(hù)轄區(qū)水域的碧波安瀾。在他的帶領(lǐng)下，漁萬海事處曾獲評“直屬海事系統(tǒng)先進(jìn)基層黨組織”等榮譽(yù)稱號。

一、守好幸福航線，讓平安航程日夜在線

防城港至海口客滾航線是連接桂瓊兩地的“海上金橋”，自2025年5月28日開通以來，該航線已安全運(yùn)營376航次，順利運(yùn)送旅客7.7萬人次、車輛1.6萬輛、貨物29萬噸，穩(wěn)穩(wěn)撐起兩地民生通勤與物資運(yùn)輸通道。亮眼的安全數(shù)據(jù)背后，是以陽維春為首的基層海事人全程不懈的堅(jiān)守與付出。

航線開通前期，他主動(dòng)靠前、提前介入，牽頭建立“一船一檔”動(dòng)態(tài)精細(xì)化管理機(jī)制，聯(lián)合船級社、各業(yè)務(wù)部門對船舶開展全方位、無死角的安全“體檢”，從消防救生設(shè)備配置到車輛系固裝置細(xì)節(jié)，逐項(xiàng)排查、逐項(xiàng)核驗(yàn)、逐項(xiàng)落實(shí)。曾因發(fā)現(xiàn)船舶登乘設(shè)施存在安全缺陷，他連續(xù)3天牽頭協(xié)調(diào)碼頭單位與設(shè)備廠家，反復(fù)研討、優(yōu)化、落地整改方案，直至隱患徹底清零。“船舶不帶病出港，就是我們海事人的底線，必須發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)、徹底整改一項(xiàng)。”這是他對安全最樸素、最堅(jiān)定的堅(jiān)守。

2026年春運(yùn)期間，該航線面對寒潮大風(fēng)與出行高峰的雙重壓力，陽維春主動(dòng)放棄休假，帶領(lǐng)執(zhí)法人員對“棋子灣”“萬榮海”輪開展多輪現(xiàn)場檢查，深入排查整改安全隱患，保障船舶安全航行。此外，他還以“群眾過節(jié)，我們過關(guān)”的履職信念，帶頭開展隨船監(jiān)管，與船員同吃同住，深夜核查航行設(shè)備狀態(tài)和船員值班情況，提出12項(xiàng)優(yōu)化監(jiān)管建議，用“把辦公室搬到海上”的堅(jiān)守，保障旅客2.5萬余人次的安全出行，實(shí)現(xiàn)春運(yùn)期間零隱患、零事故、零險(xiǎn)情，讓這條民生航線真正實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至、平安往返”。

二、破解通航痛點(diǎn)，織密商漁船防撞安全網(wǎng)

漁萬海事處轄區(qū)商船主航線與企沙漁港漁船出海航線高度重疊。商船通航頻次高，漁船作業(yè)分散，碰撞風(fēng)險(xiǎn)十分突出。陽維春深知，每一起碰撞事故的背后，都可能是一個(gè)甚至幾個(gè)家庭的破碎。他常說：“防碰撞不能靠運(yùn)氣，必須靠規(guī)范。”為此，他嚴(yán)格落實(shí)上級部署，帶領(lǐng)執(zhí)法人員扎實(shí)開展商漁船防碰撞專項(xiàng)整治行動(dòng)。

一是每一次檢查都堅(jiān)持“檢查+教育+規(guī)范”三位一體工作模式，做到發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題、教育一批船員、規(guī)范一類行為；二是將船員履職能力檢查作為突破口，登船必查航行安全落實(shí)情況，讓駕駛員現(xiàn)場指劃航線，逐一核實(shí)漁區(qū)避讓、夜航命令等關(guān)鍵要求；三是開展形式多樣的警示教育活動(dòng)。現(xiàn)場組織船員觀看典型事故案例，解讀事故帶來的慘痛后果，讓安全警示入腦入心。

秉持“多跑一趟、多講一遍、多查一次”的實(shí)干態(tài)度，他帶領(lǐng)執(zhí)法人員堅(jiān)持常態(tài)化巡航巡查、宣傳警示與隱患排查。截至目前，累計(jì)完成204艘次商漁船防碰撞履職檢查，覆蓋179艘次國際航行船舶、3000余名中外船員，全面筑牢轄區(qū)商漁船碰撞安全防線。

三、嚴(yán)控流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，守住貨運(yùn)安全生命線

漁萬海事處轄區(qū)，是西南地區(qū)大宗散貨的核心樞紐港區(qū)。每年，超過1000萬噸易流態(tài)化貨物從這里裝船出海。這些貨物看似平常，卻藏著致命的“脾氣”——含水率一旦超標(biāo)，就可能讓一艘巨輪在風(fēng)平浪靜中瞬間傾覆。這是水上貨運(yùn)安全最兇險(xiǎn)、最不可觸碰的紅線。

“含水率超標(biāo)，就是絕對的安全紅線，一絲一毫都不能逾越！”陽維春的這句話，字字如鐵，刻在每一位執(zhí)法人員心里。為了把風(fēng)險(xiǎn)鎖在岸上、擋在船外，他牽頭建立起“一貨一檔、一船一核”的精細(xì)化監(jiān)管機(jī)制。每一批次貨物、每一艘裝運(yùn)船舶，都要經(jīng)歷全流程溯源管控；每一份檢測報(bào)告，都要反復(fù)核驗(yàn)其真實(shí)與有效。裝船前7天內(nèi)的含水率檢測，是他絕不動(dòng)搖的鐵規(guī)矩——不合格的貨物，絕不放過上船。

同時(shí)，陽維春常態(tài)化帶隊(duì)深入貨運(yùn)堆場，細(xì)致排查排水系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，提前防范雨水堆積、貨物受潮等風(fēng)險(xiǎn)。2026年初，在一次雨中日常碼頭巡查時(shí)，他發(fā)現(xiàn)一輛未遮蓋的礦粉貨車正駛向裝船泊位，車上貨物積水明顯，存在極大安全隱患。他當(dāng)即叫停現(xiàn)場作業(yè)，第一時(shí)間督促監(jiān)裝機(jī)構(gòu)壓實(shí)監(jiān)管責(zé)任，重申易流態(tài)貨物裝船檢測硬性要求，明確規(guī)定淋雨貨物必須重新檢測、合格后方可裝船，堅(jiān)決杜絕帶險(xiǎn)貨物出海。

正是憑著這股扎根一線、眼里不揉沙子的堅(jiān)守，陽維春帶領(lǐng)執(zhí)法人員，一次又一次守住了易流態(tài)化貨物的安全運(yùn)輸?shù)拙€。至今，轄區(qū)貨運(yùn)領(lǐng)域保持零安全事故——這份沉甸甸的成績，是他們用無數(shù)次雨中奔走、上千次細(xì)致查驗(yàn)，一寸一寸換來的。

如今的防城港漁萬港區(qū)，客滾船鳴笛往返，旅游船碧波巡游，散貨輪滿載啟航——千帆競渡、陸海聯(lián)動(dòng)，一派繁忙而有序的景象。而這片繁華與安全的背后，站立著的正是以陽維春同志為代表的一線海事人的日復(fù)一日、年復(fù)一年，風(fēng)雨無阻的默默堅(jiān)守。

來源 | 防城港海事局

審核 | 魏月星

責(zé)編 | 徐碧苑

編輯 | 孟慶鑫