廣東
比亞迪王傳福再下一城，這一次他將中石化拿下了。比亞迪閃充樁，將大規(guī)模進駐中石化加油站。
當“能源入口”遇見“補能未來”，加油站和充電樁開始“光合作用”，一場從“油電對立”到“油電共生”的世紀（參數(shù)丨圖片）變革，就此拉開大幕。
1. 王傳福拿下了中石化
6月3日在北京，比亞迪董事長王傳福和中國石化董事長侯啟軍，兩位大佬親自見證比亞迪和中石化，簽署產(chǎn)業(yè)和資本合作框架協(xié)議。
此次合作的核心亮點，就是比亞迪閃充將大規(guī)模進駐中石化加油站。
無需大興土木改動加油站原有儲油區(qū)與加油機，僅需利用三四個空余車位大小位置，就可以建成一個閃充站。
依托現(xiàn)有配電系統(tǒng)，單站施工周期僅一周左右，最長不過半月，建設資金成本和時間成本均大幅下降。
今年3月初，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，實現(xiàn)了“5 分鐘充好，9 分鐘充飽，低溫只多3分鐘”，基本做到了油電補能同速，解決了續(xù)航短、充電慢、低溫難等行業(yè)痛點。
比亞迪計劃今年建成2萬座閃充站，目前已建成6000多座。現(xiàn)在有了中石化，今年閃充站數(shù)量或?qū)⑦h超2萬座。
根據(jù)規(guī)劃，今年下半年，比亞迪和中石化將優(yōu)先完成1萬座站點改造，2027年將擴容至2萬座，2030年前完成3萬座全網(wǎng)絡升級。
屆時，有加油站的地方，就會有比亞迪閃充站。
2. 油電共生的黃金資產(chǎn)
作為加油站巨頭，中石化為何要把自己的底盤，讓給比亞迪建閃充站，油電不是對立的嗎？根本原因在于，比亞迪給了中石化巨大轉(zhuǎn)型機遇。
貴為全球第一大煉油公司、中國最大成品油和石化產(chǎn)品供應商，中石油國內(nèi)加油站數(shù)量就超3萬座。
但是隨著新能源滲透率超過60%，以后加油會逐漸變成充電，中石化就面臨轉(zhuǎn)型壓力。
若只守著賣油老本行，未來幾年大量站點可能關(guān)停，萬億資產(chǎn)面臨轉(zhuǎn)型困局。
比亞迪帶來的，就像是一把解開困局的鑰匙。比亞迪閃充站，完美繞開了加油站轉(zhuǎn)型充電站最大的攔路虎——電網(wǎng)擴容。
比亞迪閃充站的儲充一體化方案則另辟蹊徑，通過配備“巨型充電寶”，利用現(xiàn)有電網(wǎng)夜間低谷電價時存電，白天再大功率放電給車主充電。
既不沖擊區(qū)域電網(wǎng)，還能靠峰谷價差賺錢。
與比亞迪合作，中石油3萬余座加油站，可以變成集“加油+閃充+便利店”等于一體的綜合能源服務站，依然是那個牢牢守住能源入口的巨無霸。
3. 比亞迪“借網(wǎng)”陽謀
對于比亞迪而言，這場聯(lián)姻同樣是一場酣暢淋漓的“借力打力”。
首先，比亞迪有銷量有市場，連續(xù)四年全球新能源銷冠，連續(xù)三年躋身全球十大車企；還有科技有技術(shù)，其閃充是消費者需求很高的“黑科技”。
但是，比亞迪缺的是遍布全國的閃充站。從零開始拿地、審批、建設，需要大量時間和資金成本。
依托中石化現(xiàn)有加油站，半年即可建成1萬座閃充站，1年半即可建成2萬座閃充站，省時省力省成本。
其次，以前流傳一句話調(diào)侃和揶揄比亞迪：“一樁不建，雙槍充電。”
說的是比亞迪每年幾百萬輛的銷量，但自己卻不建充電樁，與其他辛苦建設充電站的車企和第三方形成鮮明對比。
今年以來比亞迪開始大規(guī)模建設閃充站，并通過與中石化合作加速閃充站的投建，將徹底扭轉(zhuǎn)外界對比亞迪“一樁不建，雙槍充電”的詬病。
如今閃充站以中石化油站為載體，逐漸在全國各地遍地開花，將強化大眾對比亞迪投建充電站的認知，提升品牌聲譽和影響力。
最后，此舉將加速閃充技術(shù)的標準化普及，帶動全行業(yè)高壓平臺技術(shù)升級。
這是非常重要的，如果比亞迪閃充技術(shù)成了行業(yè)標準，那么比亞迪就站在了行業(yè)制高點，一躍成為規(guī)則的制定者。
這不僅意味著品牌價值的空前躍升，更將在銷量端產(chǎn)生強大的協(xié)同效應。
比亞迪和中石化的這次攜手，絕非簡單的商業(yè)互哺，更是傳統(tǒng)化石能源與新能源，在時代十字路口的一次和解共生。
有加油站的地方就有閃充站，這樣的日子或許很快就能到來。
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