萬億級賽道，東風股份搶跑無人物流車商業化

「電動化智能化是物流行業必由之路」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“發布當天，后臺新媒體渠道有上百條留言，咨詢合作。”東風股份品牌部副部長屈洪宇對幫寧工作室說，東風OpenVAN面世后，市場熱度超出預期，不少無人物流產業鏈上下游企業主動找上門談合作。

今年6月6日，東風汽車股份有限公司（以下簡稱“東風股份”）發布無人物流車品牌——東風OpenVAN，同步一次性推出4款量產車型，分別為DF-2、DF-8、DF-25和DF-60（名稱后面的數字代表立方米容量），在運輸領域，可實現從末端到干線的全場景覆蓋。

其中，DF-2載重1噸、續航120公里，專攻末端配送、道路巡檢及小型環衛；DF-8載重2.8噸、續航150至195公里，適配商超、冷鏈等城市場景；DF-25載重4噸、續航300公里，適配4.2米輕卡場景；DF-60載重13.6噸、續航200公里，覆蓋9至12米大輕卡場景。

這4款產品將于今年8月開啟批量交付。發布當天，東風OpenVAN獲得首批超4000輛訂單。

根據屈洪宇的介紹，其意向客戶群體覆蓋上下游產業鏈，有從事物流運輸行業的客戶，有想賣車成為經銷商的，還有做無人運輸車零部件和配套設施的供應商、服務商。“6月長沙有個物流行業的大會，主辦方看到我們發布的品牌和產品后，邀請我們參會，并作為嘉賓發言。”

東風OpenVAN為何市場反響熱烈？

就產品本身而言，它的背后，擁有東風OpenVAN智慧大腦、安全骨骼、數字神經這3個核心技術底座作支撐。

其中，智慧大腦采用東風股份與無人物流車企九識智能聯合自研的全棧智駕系統，運用端到端大模型架構，算力超過500TOPS，L4智駕已經過累計超過1.3億公里的運營驗證。而且，安全骨骼由全冗余線控底盤構成，制動、轉向、供電系統均有雙冗余備份。此外，數字神經基于5G云控技術，能實現毫秒級超低時延通信。

就品牌力而言，東風OpenVAN擁有央企整車制造資質與成熟產線，這是中小無人科技公司難以追趕的壁壘。從全行業來看，目前，其他車企都把無人車當作支線業務，依附現有商用車品牌體系運營，而東風股份是唯一單獨設立無人物流專屬品牌的整車廠商，足見投入決心之大。

合作模式上，東風OpenVAN跳出傳統賣車思維，適配不同體量物流客戶。根據東風汽車集團商用車事業部副總經理、東風股份總經理段仁民的發言，東風OpenVAN產品提供3種合作模式：整車銷售、按月租賃、按公里付費，用戶可按需選擇。

據介紹，東風OpenVAN提供7×24小時運營保障，全國1100多家服務站可實現10分鐘響應，1個小時給方案，24小時關閉。基于平臺賦能，產品可根據實時路況、訂單需求規劃最優路線，實現多車協同調度，提升車隊效率。

根據不同的場景需求，東風OpenVAN提供全棧定制，與客戶進行深度共創，定制無人化運營方案。

東風股份襄陽智能制造中心正在做產品爬坡準備，到今年8月即可實現批量交付水平。

屈洪宇解釋稱，東風OpenVAN作為全車規級無人駕駛物流車，量產爬坡必須遵循嚴格的車規質量體系標準，確保每一臺交付車輛的安全性與可靠性。此外，其交付的不僅是一輛車，更是一套完整的無人運力解決方案——這需要完整的運營體系、服務網絡、培訓體系同步到位。8月是兩個維度都準備好的時間點。

他表示，2026年是東風OpenVAN品牌元年，目前意向訂單已經很好，東風股份在銷量之外更關心3個更重要的指標：一是客戶滿意度——讓第一批客戶用完說好；二是運營里程和數據——用真實數據證明產品可靠性；三是建立完善無人運力的運營保障體系。

“今年是品牌起步關鍵期，根基遠比規模重要。”他說，東風OpenVAN的定位不只是造車賣車，而是依托央企底蘊和資源整合能力，把制造、算法、場景、調度、運營、地方資源等都組織起來，推動整個無人車產業走向生態協同。

無人物流車不是東風OpenVAN一家的獨角戲。隨著L4自動駕駛技術加快商業化、相關法令加速落地，商用車企紛紛入場。

今年5月底，五菱汽車旗下廣西元控智驅首批量產無人物流車下線，適配城市末端快遞配送、園區物料轉運、商超補貨、社區派送等中短途物流場景。在4月北京車展上，長安凱程無人物流車全球首秀，廣汽領程展臺帶來了無人物流車平臺，大通汽車亦展示了與卓馭合作的無人物流車實車。

“這是發展趨勢，主流（商用）車企最后都會進入這個領域，只是我們動作更快一些，在業內還在發布單品時，我們推出全系列產品，并做好了充分準備。”東風股份相關人士表示。

無人物流車行業規模化落地的政策窗口已近在眼前。公安部發布的《智能網聯汽車道路測試與示范應用安全通行規范》（GA/T 2388-2026），將于今年7月1日起實施，標志著國內無人駕駛行業將告別技術驗證，進入制度化、規范化、規模化運營的全新周期。

市場數據也印證增長潛力。5月6日，艾瑞咨詢發布《2025年中國無人城配車行業白皮書》，指出2025年中國無人城配車（Robovan）銷量約2.2萬輛，全國保有量超3萬輛，快遞配送、商超零售與批發貨運為3個主要應用場景，新石器與九識智能合計占據約84%市場份額。

白皮書預測，未來市場或將進一步向頭部企業聚攏，2026年中國無人城配車年銷量將達8.9萬輛，2030年有望接近150萬輛，總保有量將超350萬輛。

這是一個萬億級的市場空間。

段仁民認為，當前，物流行業正面臨效率、成本、安全和人力等4重壓力，傳統的運輸調度方式效率低下，費用、人力成本高，長時間駕駛的安全風險大，年輕司機越來越少。

“無人化、電動化和智能化是物流行業的必由之路。”他說。