甘肅
最近一段時間，網上關于新能源汽車不交養路費的事兒，吵得沸沸揚揚，其實焦點也非常簡單，很多車企和車主認為，燃油車通過后買燃油，負擔了國內道路的養路費，因為養路費包含在油價里。
而新能源汽車，尤其是純電車，壓根不加油，所以就沒有繳納養路費！而且隨著新能源汽車電池越來越大，底盤配置越來越多，重量也越來越大了。簡單來說，就是這些新能源汽車對道路造成的壓力更大，但是它們卻不掏錢……
更加重要的是，新能源汽車的滲透率已經超過了60%，成為絕對意義上的銷量大頭，那么在這種情況下，只讓燃油車繳納養路費，是不是不公平？
初看這些言論，可以說是義正詞嚴、為國為民，好像這些新能源汽車不加油、不繳納養路費，稅務機關就少收了很多養路費，造成了養路費支出困難，對國內道路可持續發展是非常不利的。
但是在我們看來，這種言論就是典型的嫉妒。之前我們看到有很多網友，和至少兩家車企提到“油電同權”的問題，幾乎無一例外的是，這些網友都是燃油車車主，而提到“油電同權”的兩家車企，也都是在新能源汽車領域混得一塌糊涂的兩個品牌。
所以“攛掇”、推動新能源汽車征收養路費，在很大程度上，就是試圖通過費用杠桿，延緩新能源汽車迅猛的發展態勢，給燃油車一些喘息的空間，但是這有用嗎？
去年的時候，很多人就說了，從2026年開始，新能源汽車開始征收購置稅、置換補貼和退坡補貼也會大幅度退坡，新能源汽車一定會遭遇重創。由于去年四季度，很多小伙伴為了省錢，提前購買了新能源汽車，1、2月份國內新能源汽車的滲透率的確出現了下滑，這讓很多人相信，沒有了補貼和稅費傾斜，新能源汽車啥也不是。
同樣，他們也相信，如果每年給新能源汽車加點費用，大家購買新能源汽車的熱情，也會減弱一點，因為很多油車車主和車企大佬們天真地認為，大家買新能源汽車是為了省錢。
但情況完全不是這樣的！就像一位網友很形象的比較一樣，新能源汽車就像是QQ音樂、網易云音樂、酷狗音樂這類音樂APP一樣，功能全、效果好，那么在當下，就算這些音樂APP會收會員月費、年費，我們也不可能退回到用磁帶聽歌的地步……
現在的情況就是這樣，3月份之后，新能源汽車滲透率突然增長，燃油車大幅度降價，但是銷量依然明顯下降，本田、大眾、日產、通用等合資品牌銷量明顯下滑，核心原因，就是新能源汽車的短板迅速被補齊了。
3月5日比亞迪發布了閃充，9分鐘從10%充到97%，到6月初，充電站數量已經超過了6400座，支持閃充的新車價格，最低來到了12萬元的水平，這一套操作，直接就把燃油車最后的“護城河”給沖破了。
因為以前，購買新能源汽車，在低價位，純電車充電慢、續航短，插混和增程，純電續航里程很短、充電速度奇低，啟動發動機和增程器，油耗又很高。所以在這個價位段，還不如買油車省心。
但是現在，有了閃充這類技術和完備的充電體系之后，完全就不一樣了，充電快、充電方便，那么日常出行開這種純電車，省錢、省心，配置、智能化水平和同級別燃油車，是兩個時代的產物，大家的選擇都會很清晰。而且今年新能源汽車價格還呈現了上漲態勢，包括很多車企的智駕包選裝漲價等等。
所以不是說給新能源汽車收點養路費，燃油車就能好起來了！再說了，我們國內推動新能源汽車，是大戰略，相關層面能夠讓新能源汽車免交養路費，自然有一定的道理，燃油車車主“眼紅”新能源車不交養路費？換新能源汽車啊！
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