上海
吉利最近公布了5月的海外銷量：8.5萬輛，同比增長184%。放在去年，這個數(shù)字或許還算驚喜；但在今天，它更像一個常規(guī)操作——畢竟2026年前兩個月，吉利海外月銷量已連續(xù)突破6萬輛。從月均3萬多到月均6萬+，海外市場正成為吉利銷量增長最猛的那一塊。
不過，光看數(shù)字，容易忽略一些更重要的變化。
增長不是靠“堆量”
國內(nèi)車市卷成紅海，吉利的海外業(yè)績卻一路走高。8.5萬輛不是孤立現(xiàn)象，更值得看的是結(jié)構(gòu)。
澳大利亞，進入14個月交付破萬，成為當?shù)卦鲩L最快的中國車企之一；巴西，單月沖到4000多臺，刷新當?shù)刈罡呒o錄；墨西哥，1-4月累計1.6萬輛，同樣創(chuàng)歷史新高。東歐市場曾是吉利的出口支柱，但2025年財報顯示，亞太（不含中國）收入從57億飆到146億，東歐卻從302億回落到292億。這不是市場波動，而是主動轉(zhuǎn)移——從高風(fēng)險地區(qū)轉(zhuǎn)向更有韌性的亞太。
不只是“賣得多”，而是“賣得貴”
在出口總量上，吉利未必排第一。奇瑞2025年出口134萬輛，比亞迪也沖上104萬輛。但吉利的路數(shù)不一樣。
差異最明顯的是產(chǎn)品檔次。EX2在墨西哥、印尼、哥斯達黎加拿下B級新能源銷量第一；EX5在澳大利亞、阿聯(lián)酋、烏拉圭等市場斬獲一季度純電SUV銷冠；極氪7X在澳大利亞直接超過了長期霸榜的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。這不是價格戰(zhàn)的結(jié)果，而是吉利在高端市場上正面硬剛國際品牌。
能做到這一點，靠的是多品牌協(xié)同。極氪打豪華純電，領(lǐng)克瞄準全球新能源高端，吉利品牌依托GEA架構(gòu)輸出主流產(chǎn)品。2025年集團新能源滲透率達到56%，這張產(chǎn)品網(wǎng)讓吉利在不同市場都能找到合適的切入點。
出海模式正在變
銷量增長只是表面，真正的變化是盈利結(jié)構(gòu)。2025年財報顯示，海外收入已占吉利汽車總營收的21.41%，全年海外銷量42萬輛中，新能源出口12.4萬輛，同比暴增240%。海外業(yè)務(wù)不再是燒錢換市場，而是實打?qū)嵉睦麧檨碓础?/p>
更有意思的是吉利的打法。在巴西，吉利不是自己去賣車，而是通過技術(shù)輸出拿到雷諾巴西21.29%的股權(quán)和近486億份認股權(quán)證，用技術(shù)換市場。在東南亞，以馬來西亞寶騰為支點，通過技術(shù)授權(quán)和零部件協(xié)同，讓吉利的產(chǎn)品以“本土品牌”的身份出現(xiàn)。這種模式避開了傳統(tǒng)出海的重資產(chǎn)投入，也保留了供應(yīng)鏈的控制力。
挑戰(zhàn)也沒少
增長快，麻煩也不少。產(chǎn)能和物流是眼前最直接的瓶頸。面對爆單，吉利已經(jīng)動用了滾裝船、集裝箱船和國際班列，每月能穩(wěn)定發(fā)運近萬臺到歐洲港口，但物流壓力依然很大。
更大的不確定性來自地緣政治。貿(mào)易摩擦、關(guān)稅壁壘隨時可能改變游戲規(guī)則。2025年歐盟對中國電動汽車的反補貼調(diào)查已經(jīng)敲響了警鐘。不過吉利2026年目標出口64萬輛，說明它還是有底氣的。
當一家車企在全球77個國家和地區(qū)擁有超過1200個網(wǎng)點，用五年時間把海外銷量從41萬拉到目標64萬的時候，“出口”這個詞已經(jīng)不太夠用了。對吉利來說，出海不是選做題，而是必答題。能不能答好，得看接下來幾年的落地。
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