湖南
剛剛新發布的創維S710，這車怎么說呢，嗯，算是個有意思的玩家吧。
據了解，該車將搭載800V高壓平臺和寧德時代電芯，710km續航，并支持100kW直流外放電。
有一說一，數據確實挺硬朗的，但實際用車體驗咋樣，我覺得吧，先得打個大大的問號。
先說這個800V高壓架構，千萬別被宣傳忽悠了。
最高工作電壓900V，最大充電功率480kW，CLTC工況整體系統效率為89%，這套東西放在創維產品線里已經有過量產驗證了。
關鍵是什么呢？真實充電體驗。常規情況下8分鐘充電30%-80%，這個數字感覺有點夸張，但有個前提條件，得有配套的高功率充電樁。
大多數城市主流快充樁才150kW上下，那么買這臺車的快充優勢就打了個對折。
再退一步講，即便是這樣，相比普通車省下來的時間也足夠在高速服務區喝口咖啡。對于經常跑長途的用戶來說，這就是少焦慮的錢，你們想想看就知道了。
然而，710km的CLTC續航是怎么來的呢？88kWh的三元鋰電池，這個容量卡得挺巧妙。
寧德時代的電芯穩定性沒話說，但這個數字是實驗室數據，實際用車會更低。秋冬季節打個八折差不多就是真實里程，也就是560多km。
說到這兒，這里頭有個細節很多人可能會忽視。熱泵系統制熱工況功耗節省超67%，換句話說就是冬天續航衰減不會太夸張。
北方用戶買純電車最怕的就是冬天續航縮水一半，S710這套熱泵系統在這方面有點良心。
內飾那塊兒改得有點意思。取消旋鈕式換擋，增加50W無線充電模塊，杯架改為橫置，看起來都是小事，但這恰好說明產品經理在聽用戶反饋。
坐墊高度，腿部支撐，方向盤的握感，這些才是決定長途舒適度的關鍵。ADC自適應阻尼減振系統聽起來高大上，實際就是根據路面情況動態調整懸掛軟硬度。
普通市區路段感受不出來，但跑高速時，這東西在80km/h左右超大貨車時就能減輕車身晃動，后排乘客坐著舒服多了。
外觀設計繼續用EV6和HT-i的語言，封閉式中網，貫穿式尾燈，傳統樣式門把手，這種保留傳統元素的做法有利有弊。
好處是開門不會突兀，雨雪天門把手結冰了也能直接用力推，不用擔心故障。壞處是看起來少了點新鮮感，有些競品已經全系用隱藏式門把手了。
最牛逼的功能得說100kW直流外放電。這不是營銷噱頭，是真實用車場景。
閃放技術可實現800VDC至300VDC的對外放電范圍，最大放電電流大于500A，對外放電持續功率達100kW以上。
車對車充電，車對家充電，你可以用這臺車給其他電車或者家里應急供電。比如突然停電，戶外露營沒有電源，這功能就派上用場了。
要不要經常用？不需要！但關鍵時刻能救急，這就是加分項！
這款車的定位有點含糊。如果主要對標是比亞迪元（參數丨圖片）PLUS DM-i，長城歐拉家族這個價位段，S710的800V平臺和大續航確實有競爭力。
但如果碰上小鵬G6，理想MEGA這類新勢力，在智能座艙，自動駕駛輔助功能上，S710目前還有距離。
關鍵問題是價格還沒公布，這直接決定了它是個狠角色還是陪跑者。
說實在的，創維汽車在電池，平臺，補能這塊的投入是真金白銀，不是紙面數據。
但國產新能源市場現在已經是紅海搏殺，再好的硬件也得有對應的品牌認知和服務體驗來配套。
S710上市后能不能賣動，除了產品本身，定價策略和營銷節奏也很關鍵。
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