甘肅
大家都知道，現在提起合資品牌新能源汽車，市場和消費者非常容易就給它們貼上“雜牌”的標簽，正如當年自主品牌車型被稱為“雜牌”一樣。所以大家可以看到，在過去一兩年時間里，自主品牌新能源汽車一騎絕塵，合資品牌只能固守燃油車，在新能源汽車這一塊，可以說“露頭就被秒”。
但是上汽大眾可能是一個例外，因為上汽大眾在過去幾年時間，還真搞出來過現象級的新能源汽車，比如ID.3（參數丨圖片）。這可能是合資品牌極少有的，月銷量有超過萬輛表現的新能源汽車，當然這款車的銷量能夠很優(yōu)秀，一個很重要的原因就是價格比較便宜。
在此之后，很多合資品牌在新能源汽車沖擊中高端市場，基本上都以失敗告終……
直到這款車的出現！
4月25日，大眾ID.ERA 9X正式上市，售價29.98-34.98萬，作為一款5.2米級別大型SUV車型，這款車的價格可以說克制得讓人心疼，因為這款車的價格，相比于中國品牌的9系旗艦SUV，基本都算是最便宜的。
而這個定價，換來了還算不錯的銷量表現，據上汽大眾統(tǒng)計，自4月25日上市，到5月25日，也就是一個月的時間，ID.ERA 9X的交付數量超過了7000輛。在30萬級別的新能源汽車市場，這個銷量表現就算是相當不錯了，也展現了ID.ERA 9X這款車的市場侵略性還是相當強勢的。
從產品層面來說，這款車車長達到5.2米級別，搭載了62.5度電池，支持800V高壓快充，純電續(xù)航里程406公里，百公里加速5.6秒，裝配雙腔空氣懸掛，還支持后輪轉向。從這些參數上來看，可以說沒什么短板。
而且這款車還搭載了EA211的增程器，雖然我們認為，在大電池增程時代，增程器是最不值得一提的配置，而且EA211名聲在外，變速箱也有不小的功勞，但是不管怎么說，一代名機變身增程器，還是很值得肯定的。
所以其實在頂配34.98萬元，智能座艙參數優(yōu)秀，搭載了Momenta 智駕大模型的產品背景下，其實ID.ERA 9X的性價比表現就非常高了。而且大家也看到了，這款車在內外設計層面的表現，還是很值得肯定的，至少符合絕大多數這個級別消費者的審美需求，這一點很重要。
當然了，這款車能夠獲得很不錯的交付表現，一個很重要的原因，就是它是上汽大眾的產品。我們一直認為，上汽大眾是最不像合資品牌的合資品牌，這個品牌對國內市場的洞察和響應速度，是要強于很多合資品牌同行的，尤其是日系和美系品牌。
因此，當ID.ERA 9X的價格公布的時候，很多人的第一反應就是，上汽大眾謙虛得有點過分了，能夠明顯感覺到，上汽大眾看清了當下新能源汽車市場，人們不可能像當年追捧合資燃油車那樣追捧合資新能源汽車，所以姿態(tài)一定要足，一定要能體現誠意，不要裝高端！于是一輛頗具性價比的旗艦SUV就誕生了。
當然了，一個很現實的問題是，這可能也是合資品牌在30萬級新能源汽車市場的一棵獨苗，因為日系、美系已經沒戲了，其他合資品牌，像上汽大眾這樣清醒、能夠直面過去和當下的合資品牌，也少之又少了，那么像ID.ERA 9X這樣的車型，在其他合資品牌那里出現，可能就比較難了。
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