遼寧
不造輪子，不焊車身，他搶的是你每天在車?yán)锏哪莾尚r(shí)。
汽車圈的劇本，正在反轉(zhuǎn)。
這次的主角，是張一鳴。他說過：“我做事從不設(shè)邊界。”從頭條到抖音，從火山引擎到手機(jī)，現(xiàn)在，他殺向了汽車。
最近消息落地：字節(jié)跳動(dòng)深度入局造車，搭檔竟是和華為深度綁定的賽力斯。
雙方合作的新主體——?jiǎng)倓偼瓿筛馁惗箍萍迹吧硎撬{(lán)電科技，5月29日完成工商變更，同時(shí)敲定66.7億元巨額增資。
分工明確：賽力斯干硬活，字節(jié)搞“腦子”
賽力斯負(fù)責(zé)整車制造、三電系統(tǒng)、底盤調(diào)教。字節(jié)提供火山引擎、具身智能與座艙方案。寧德時(shí)代也有參與，主攻續(xù)航電池。
新車將全面搭載豆包大模型，主打智能座艙和車內(nèi)交互系統(tǒng)，路線清晰：年輕化、智能化。
很多人對(duì)字節(jié)的印象還停留在抖音、今日頭條。但其實(shí)，字節(jié)的觸角早已伸進(jìn)汽車圈——他們不造輪子，提供的是汽車的“腦子”。
為什么非要把豆包塞進(jìn)車?yán)铮?/strong>
說到底，車是一個(gè)能產(chǎn)生大量連續(xù)需求的使用場景。互聯(lián)網(wǎng)流量見頂，但車不一樣——它是一個(gè)移動(dòng)、私密的空間，人在車?yán)锏臅r(shí)間越來越長。這是一個(gè)全新的超級(jí)終端。
張一鳴搶的不是方向盤，是用戶每天在車?yán)锏哪莾尚r(shí)。
這次，豆包走的是Agent路線：讓車?yán)斫馊耍皇侨说溶嚒?/p>
造車只是跳板，下一站是人形機(jī)器人
更深一層看，造車和造機(jī)器人，技術(shù)相通。張一鳴的目標(biāo)，恐怕是為未來生產(chǎn)人形機(jī)器人做準(zhǔn)備。
看馬斯克就知道了——他說汽車是輪子上的機(jī)器人，然后轉(zhuǎn)身去造擎天柱。字節(jié)近年來已“ALL IN AI”，火山引擎是核心AI平臺(tái)。去年年底，火山引擎與賽力斯子公司簽署協(xié)議，圍繞“面向多模態(tài)云邊協(xié)同的智能機(jī)器人決策、控制與人機(jī)增強(qiáng)技術(shù)”項(xiàng)目協(xié)同攻關(guān)。
通過造車積累數(shù)據(jù)，再造人形機(jī)器人——張一鳴下的是一盤大棋。
賽力斯的算盤：不把命運(yùn)押在一張牌上
問界抱緊華為沖高端，賽豆聯(lián)手字節(jié)探智能化下半場。賽力斯不再把命運(yùn)押在華為一張牌上。
當(dāng)沙坪壩的國資遇上張一鳴的算法，當(dāng)重慶的工業(yè)底蘊(yùn)遇上字節(jié)的互聯(lián)網(wǎng)思維，一切皆有可能。
張一鳴，人如其名：只要認(rèn)準(zhǔn)，就往死里搞，不鳴則已，一鳴驚人。
覺羅觀察
這場合作最值得玩味的，不是誰造車、誰供AI，而是汽車產(chǎn)業(yè)底層邏輯的轉(zhuǎn)變。過去車企比發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，現(xiàn)在比的是那塊屏幕背后的系統(tǒng)。字節(jié)不是第一個(gè)跨界進(jìn)來的，但一定是最讓人“防不住”的那個(gè)。賽力斯左手華為、右手字節(jié)，看似左右逢源，實(shí)則也在賭——賭未來的汽車，核心壁壘不在工廠里，而在代碼里。張一鳴用算法打過新聞、打過短視頻，現(xiàn)在他要打透車輪上的那兩小時(shí)。車，只是下一站。具身智能的iPhone時(shí)刻，正在到來
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