長安5月海外交付大漲：深耕全球，始終在場

「每賣3輛，就有1輛銷往海外」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

20.91萬輛——6月1日，長安汽車公布5月交付成績單。

這個數字，放在5月車市整體承壓的大環境下來看，算得上穩。不過，如果只看總量，容易錯過長安汽車真正的精彩：

其一，新能源92400輛，同比增長5.8%。其二，旗下5個子品牌全部正增長，無一掉隊。其三，也是最大的亮點，海外銷量達70700輛，同比大增38%，而且占總銷量的33.8%——幾乎每賣出3輛車，就有1輛銷往海外。

這不是偶然。2025年全年，長安海外銷量為63.7萬輛，同比增長18.9%。在中國汽車出口大盤子里，長安并非體量最大，上汽、奇瑞都在它之上，但論增速和結構，長安就值得被單獨拿出來觀察。

銷量穩步攀升的背后，是三大計劃扎實推進。

5月，長安官宣成為葡萄牙國家隊全球合作伙伴，“海納百川”計劃2.0再落一子；自研天樞領航端到端技術將于下半年量產上車，“北斗天樞”計劃2.0再下一城；藍鯨超擎雙車開啟百城千店交付，“香格里拉”計劃讓藍牌車油耗下降一半。

子品牌全面開花，新技術加速落地，簽約葡萄牙國家隊——長安汽車在為6月重慶車展準備一張大牌。

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每賣3輛就有1輛銷往海外

先來看子品牌的表現。這是判斷一家車企健康度的最直接方式。

長安啟源，5月交付34528輛，是所有子品牌里體量最大的。大單品全新Q05單月交付15812輛，占長安啟源總銷量45.8%。

更值得注意的是，Q05在泰國上市3天，訂單突破3000輛。通常，一款新車在海外市場的首戰成績，往往比國內表現更能說明產品力。

長安引力（CS系列），5月交付48900輛，CS75PLUS和逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎雙車上市，搶購價79900元起。這是長安的基本盤，也是利潤貢獻最穩定的板塊。

阿維塔5月交付7336輛，絕對量不算大，但含金量高。阿維塔07L已亮相工信部公告，將首批搭載華為乾崑ADS 5。這款車被長安內部視作歐洲市場的敲門磚，也意味著長安在智能化賽道上，又多了一張和華為深度綁定的王牌。

商用車板塊，長安凱程5月交付21100輛，新能源銷量同比增長21%。雖然商用車賽道不如乘用車抓眼球，但凱程的增長，表明長安在B端市場的布局已見成效。

最抓人眼球的，是深藍汽車，5月銷量33243輛，同比增長30%。1-5月海外累計銷售28704輛，同比增長167%。深藍汽車是長安海外增長最猛的子品牌，幾乎每賣兩輛就有一輛是銷往海外。

5個子品牌，5條增長曲線，無一收縮。“很多車企只靠一二個爆款撐著，一旦爆款疲軟，整體就塌了。長安不是，它的整體結構比較抗風險。”一位業內資深人士對幫寧工作室說。

更重要的是，長安的海外結構健康，并非靠一兩個市場撐著，而是在東南亞、中東、中南美都有量，歐洲市場也在加速。

健康的結構意味著，海外市場對長安已不是錦上添花，而是第二增長極。

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簽下葡萄牙國家隊拿到敲門磚

回到十幾天前，5月22日，在葡萄牙里斯本，長安汽車與葡萄牙足球協會（FPF）簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作伙伴。

在長安官方傳播中，反復出現一個詞——“Stay in the game”，意思是“始終在場”。這既是葡萄牙足協的理念，也是長安的全球化主張。

如果只把這件事理解為一次體育營銷，那就太淺了。

自2001年在意大利都靈成立設計中心以來，長安汽車已在歐洲深耕25年，但在那里一直面臨一個課題：品牌認知不夠。

“歐洲消費者知道中國車便宜、配置高，但不太愿意為中國品牌支付溢價。問題不在于產品，在于信任。”一位長期關注汽車出口的人士表示。

信任怎么建立？靠廣告不夠，靠參展不夠，足球可能是目前最高效的路徑。

在歐洲，葡萄牙國家隊的影響力不用多說，C羅余暉仍在，新生代球員正在接班。關鍵是，葡萄牙是西歐和南歐的連接點，語言和文化輻射范圍很廣。

“歐洲是長安全球化戰略的重點布局區域，也是‘海納百川’計劃2.0的核心攻堅市場。”長安汽車相關人士告訴幫寧工作室，“葡萄牙國家隊是全球足壇頂級強隊。長安這次簽約，是借助頂級體育IP，打通歐洲本土認知壁壘、加速市場滲透的關鍵舉措。”

時間窗口也精準。2026美加墨世界杯開賽在即，“Stay in the game”與長安“始終在場”的節奏高度吻合。

長安是第一家與歐洲頂級足球國家隊達成官方合作的中國汽車品牌，能實現“一次簽約、全球共振”的品牌效應，同步輻射歐亞、東南亞、中南美洲等重點市場。

目前，長安汽車正加速推進“在歐洲，為歐洲”的本地化戰略，核心為4個原則：長期化、本地化、體系化以及ESG建設一體化。

幫寧工作室了解到，長安在歐洲重點推進的車型，包括啟源Q05、深藍S05、深藍S07和阿維塔系列。這些車都不是簡單地把國內車型搬過去，而是針對歐洲市場進行本地化調整。

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無海外不長安，無基地不海外

和多數車企的短期貿易式出海不同，長安堅持本地化深耕、體系化落地的長期出海路徑。

截至目前，長安已建成22個海外制造基地，年產能35萬輛，覆蓋118個國家和地區；擁有1124個海外銷售網點，投放車型41款。

泰國羅勇工廠是最成熟的樣本。這座工廠不僅供應東南亞市場，還承擔輻射右舵市場的功能。長安凱程5月業績中，相當一部分就來自海外商用車市場。

“無基地不海外”，長安汽車董事長朱華榮在多個場合反復強調這句話。用大白話來說就是——不建廠、不建體系，就不算真正進入一個市場。

這和一些車企先貿易后制造的路徑形成鮮明對比。長安的重資產，意味著高投入、慢回報，但一旦跑通，壁壘極高。

目前，長安在歐亞、東南亞、中南美洲、中東非洲等全球重點區域，同步推進本地化運營，目標是2030年海外銷量為150萬輛。這意味著未來4年里，海外銷量需要再翻一倍多。

拉長時間線來看，長安的全球化路徑非常清晰：

2023年，發布“海納百川”計劃1.0，核心是走出去，包括建工廠、鋪渠道、投車型。

2026北京車展上，發布“海納百川”計劃2.0，核心是扎下去，從制造升級到全業務鏈——制造、貿易、投資、服務、ESG一體化。

近期簽約葡萄牙國家隊，是海外品牌化的關鍵一步，目的是在海外市場打響品牌認知度。

這三步走下來，就是一套完整的躍遷：從產品出海，到品牌出海，再到產業出海。

目前，長安處于第二階段向第三階段過渡的關鍵期。簽約葡萄牙國家隊，是第二階段的標志性事件。第三階段，長安將在歐洲建立起類似豐田、大眾那樣的本地化運營體系。

中國汽車出海這幾年，有太多的高光時刻，也有太多的一地雞毛。有些車企海外銷量沖得很快，但利潤很薄；有些車企布局很廣，但未能在一個市場真正扎根。

長安的特點是，不追求短期流量式暴漲，堅持高質量、體系化、可持續的全球化增長，走出了中國車企穩健深耕、長期制勝的出海新范式。

在即將舉辦的6月重慶車展上，長安將集中展示全球化布局成果、智能新能源技術與全系車型。

深耕全球，始終在場。

在中國汽車出海浪潮中，全球將看見不一樣的長安。