大灣區(qū)車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)：全新協(xié)同模式下，合資品牌的“再出發(fā)”

5月29日清晨，深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安）人流如織。第三十屆粵港澳大灣區(qū)車(chē)展開(kāi)幕，這是APEC深圳之年的首場(chǎng)汽車(chē)科技盛會(huì)——三十而立的粵港澳車(chē)展，恰好見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從追趕到領(lǐng)跑的完整周期。

就在車(chē)展開(kāi)幕前一天，上汽集團(tuán)完成了第一億輛整車(chē)交付。ID. ERA 9X成為第99,999,999輛，奧迪E7X成為第一億零七輛。當(dāng)一億輛的里程碑與車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的新車(chē)矩陣交匯，一個(gè)清晰的信號(hào)傳遞出來(lái)：合資品牌的故事，遠(yuǎn)未到終章。

不可替代的底色：四十年合資為中國(guó)汽車(chē)留下了什么？

在自主品牌份額突破70%的今天，市場(chǎng)充滿了“合資式微”的論調(diào)。但拉長(zhǎng)時(shí)間線會(huì)看到另一番景象：沒(méi)有合資車(chē)企過(guò)去四十年的深耕，就沒(méi)有今天中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的根基。

1984年，北京吉普成立，中國(guó)汽車(chē)合資時(shí)代開(kāi)啟。隨后，上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）、廣州標(biāo)致等相繼落地。它們帶來(lái)的不僅是一款款轎車(chē)，而是一整套現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的“教科書(shū)”——從全球零部件采購(gòu)體系、精益生產(chǎn)管理，到TS16949質(zhì)量體系、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。這些“看不見(jiàn)的規(guī)則”被一代代中國(guó)工程師學(xué)習(xí)、消化、再創(chuàng)新，最終沉淀為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心能力。

更重要的是，合資車(chē)企培養(yǎng)了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的產(chǎn)業(yè)人才。今天許多自主品牌的研發(fā)骨干、質(zhì)量專(zhuān)家，都曾在合資體系中完成職業(yè)啟蒙。與此同時(shí)，合資合作作為國(guó)際資源整合的關(guān)鍵紐帶，讓跨國(guó)巨頭通過(guò)合資將全球前沿技術(shù)帶入中國(guó)，而中國(guó)的電動(dòng)化、智能化供應(yīng)鏈，也通過(guò)合資渠道反向輸出至全球。

上汽大眾正是這段歷史最典型的縮影。從桑塔納（參數(shù)丨圖片）國(guó)產(chǎn)化起步，到帕薩特、途觀等一代代經(jīng)典，上汽大眾不僅將“德系品質(zhì)”刻入中國(guó)消費(fèi)者的記憶，更完成了從“技術(shù)引進(jìn)”到“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”的能力積累。今天，站在大灣區(qū)車(chē)展上，帕薩特ePro、途觀L ePro、ID. ERA 9X、奧迪E7X一字排開(kāi)——這一切的根基，正是過(guò)去四十年沉淀的體系力量。

轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)：合資品牌正在“換道”

過(guò)去兩年合資品牌經(jīng)歷了份額波動(dòng)。但冷靜觀察2026年的市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不同的圖景：合資品牌并非被動(dòng)防守，而是在深水區(qū)悄然展開(kāi)全方位轉(zhuǎn)型。

例如，廣汽豐田鉑智7全系搭載華為鴻蒙座艙、激光雷達(dá)智駕，限時(shí)權(quán)益價(jià)14.78萬(wàn)元起；別克至境E7上市首月交付破萬(wàn)；東風(fēng)日產(chǎn)NX8全系標(biāo)配激光雷達(dá)，14.99萬(wàn)元起售即交付；長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6憑借駕控基因站穩(wěn)腳跟。

這些車(chē)型的共同點(diǎn)是：由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義，深度整合本土供應(yīng)鏈，同時(shí)保留了合資品牌在品質(zhì)與駕控上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)合作模式也在深刻變化。廣汽豐田與華為、Momenta深度綁定，別克的泛亞技術(shù)中心實(shí)現(xiàn)了電子電氣架構(gòu)自主迭代，北京現(xiàn)代依托北汽新能源技術(shù)推出本土化純電車(chē)型。合資品牌正在從“技術(shù)輸入者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧鷳B(tài)整合者”。

上汽大眾的產(chǎn)品攻勢(shì)更為密集。2026年共規(guī)劃7款新能源車(chē)型，覆蓋純電、插混、增程三大路線。大灣區(qū)車(chē)展上，帕薩特ePro與途觀L ePro正式上市，搭載“黃金超混”技術(shù)，綜合續(xù)航均超1400公里。ID. ERA 5S公布了更多產(chǎn)品信息，它是大眾品牌全球首款支持城市NOA的轎車(chē)。

奧迪E7X正式公布售價(jià)，26.98萬(wàn)元起，搭載寧德時(shí)代109度電池，續(xù)航751km。從大眾到奧迪，從插混到純電到增程，上汽大眾在深圳幾乎打出了一套“全能源路線”的陣型。

從“在中國(guó)”到“向全球”：合資協(xié)作的新賽道

如果說(shuō)產(chǎn)品和技術(shù)的轉(zhuǎn)型是“術(shù)”，那么視野的轉(zhuǎn)變就是“道”。合資品牌正在從“在中國(guó)，為中國(guó)”走向“在中國(guó)，向全球”。

海外出口正在成為中國(guó)車(chē)企的新增長(zhǎng)極。悅達(dá)起亞將鹽城工廠改造為全球出口基地，累計(jì)出口突破56萬(wàn)輛；上汽通用昂科威從煙臺(tái)返銷(xiāo)北美；長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6海外版已登陸歐洲、澳洲等20余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

上汽大眾同樣在加速“出海”。不久前，首批出口烏茲別克斯坦的車(chē)輛發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了中亞地區(qū)業(yè)務(wù)“零的突破”。出口車(chē)型涵蓋途岳新銳、途觀L Pro、帕薩特Pro等多款主力產(chǎn)品，未來(lái)新能源產(chǎn)品也將陸續(xù)走向海外。

這種底氣，來(lái)自于產(chǎn)品本身的全球競(jìng)爭(zhēng)力。ID. ERA 9X上市后，海外媒體進(jìn)行了深度測(cè)評(píng)，大量國(guó)外網(wǎng)友留言“為什么不在我們國(guó)家賣(mài)”。這臺(tái)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)深度參與定義、德系工藝實(shí)現(xiàn)、完全符合大眾全球標(biāo)準(zhǔn)的旗艦車(chē)型，證明了合資品牌不僅能造出中國(guó)人喜歡的新能源車(chē)，也能讓全球用戶認(rèn)可。42年深耕中國(guó)，上汽大眾完成了從“導(dǎo)入德系車(chē)”到“定義德系車(chē)”的跨越。站在一億輛的新起點(diǎn)上，這種跨越正在從“中國(guó)定義”走向“全球共享”。

春天的第二季：不是退場(chǎng)，而是再出發(fā)

站在2026年的大灣區(qū)車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，你會(huì)對(duì)合資品牌有全新的認(rèn)識(shí)：它們的產(chǎn)品線更豐富了，智能化配置看齊第一梯隊(duì)，定價(jià)更務(wù)實(shí)，服務(wù)更透明。更重要的是，它們開(kāi)始學(xué)會(huì)用中國(guó)速度來(lái)思考：產(chǎn)品迭代周期從48個(gè)月壓縮到24個(gè)月，決策鏈條從沃爾夫斯堡縮短到安亭，用戶需求從調(diào)研報(bào)告變成即時(shí)對(duì)話。

當(dāng)然，合資品牌的全面反擊還需要時(shí)間。但一個(gè)真正成熟的產(chǎn)業(yè)從來(lái)不是一家獨(dú)大。合資品牌深厚的體系積淀、全球資源整合能力、對(duì)品質(zhì)與安全的執(zhí)著，依然是這個(gè)行業(yè)不可或缺的財(cái)富。

四十年前，第一輛桑塔納在上海下線時(shí)，人們說(shuō)“汽車(chē)工業(yè)的春天來(lái)了”。四十年后，第一億輛合資體系孕育的車(chē)型交付，而大灣區(qū)車(chē)展的聚光燈下，帕薩特ePro、途觀L ePro、ID. ERA 9X、奧迪E7X一字排開(kāi)——我們可以說(shuō)：合資品牌的春天，才剛剛進(jìn)入第二季。它不是退場(chǎng)，而是一場(chǎng)更深沉、更開(kāi)闊的再出發(fā)