寫給35歲的一汽-大眾：既能造出“實在車” 更要會嘮“實在嗑兒”

擁有頂尖實力，更要主動讓實力被看見、被讀懂。既能造出實在車，更要會嘮“實在嗑兒”。

作者丨吳毓

提起一汽-大眾，無論業內人士，還是普通消費者，都有相同的認知：車造的實在，不僅開著扎實，用著也皮實。但在當下的市場環境，僅是埋頭造好車，不足以站穩腳跟。

從1991年建廠，一汽-大眾始終以技術、產能雙軌領跑。

第一輛捷達（參數丨圖片）A2下線，空腔灌蠟、電控高精度擰緊等前沿工藝就率先落地；

轎車二廠、成都三廠落成后，高速沖壓、自沖鉚接、熱熔鉆孔自攻鎖緊等先進連接工藝全面普及，配合康采恩生產體系，全流程制造能力行業領先；

至2022年五大基地建成、年產能突破200萬輛，旗下總裝車間獲評大眾全球首個“完美工廠”——在大眾集團全球67家整車工廠、30家驅動總成工廠中首屈一指。

不僅如此，一汽-大眾還是國內乘用車行業多項技術的開拓者與探索者：首個搭載發動機電噴技術、首款國產V6發動機、率先搭載TSI+DSG黃金組合，定速巡航、ACC、激光大燈、激光焊接工藝、鋁合金車身等，也是由其率先規模化應用……35年來，一次次技術突破，帶動整個中國汽車產業迭代升級。

但是今天的市場邏輯已經徹底改寫。“會干的不如會說的”，本是貶義，現在反成了汽車市場的“生存捷徑”。

做實事的一汽-大眾，從客戶視角拆解127個核心需求，典型場景測試超1900項；單車耐久測試里程10萬公里，等效用戶日常使用30萬公里；每款新車量產前完成累計超百萬公里全域路試，橫跨黑河極寒、吐魯番高溫等高嚴苛地帶，把“皮實耐用”“長久可靠”直接刻進產品基因……但市場反饋卻顯平淡，用戶一句“車是好車”，就再無更多關注。

反觀那些“會說話”的車企，配置堆砌、話術華麗，發布會堪比科技春晚；雖然產品品控、長期耐久性存在短板，卻能收獲訂單、流量和估值的三重暴漲。

消費心態的轉變，也在加劇分化。

以前是一輛車用10年，用戶更在意皮實、耐用和安全；現在是三五年就換車，用戶更在意“此刻爽不爽”，很少關注“10年后壞不壞”……制造實力變成了“背景板”，而不再是“決策點”。

從資本市場、測評機構，再到企業內部考核導向，都在追訂單、搶曝光，很少有人談二手車殘值、10萬公里故障率等長期指標……浮躁的市場氛圍，倒逼企業選擇那些“見效快”的渠道、“有熱度”的方式，甚至不惜透支長期口碑去換取短期利益。

堅守安全、可靠與品質的一汽-大眾，始終聚焦制造讓用戶放心、省心、安心的產品。但在當下，它需要做出改變，把“3年后才知道的好”，變成“現在就能感受到的美”。

一是把那些冰冷的技術參數，轉化為具象的使用體驗——不僅能造出實在車，更要會嘮實在嗑兒。

普通用戶不關心“9100噸伺服沖壓機、柔性樹脂壓料板技術、±0.2毫米沖壓精度”，但能感受到車輛的行駛質感。正是高精度沖壓與車身連接工藝，讓車輛連續過彎、行經顛簸道路時，車身緊致沉穩毫不松散，同時車身縫隙均勻，如同整塊鋼鐵雕琢而成。

“4800小時光老化試驗”、“佛羅里達3年暴曬”的嚴苛驗證，落到日常生活中，是車輛歷經數年日曬、洗車，車漆依舊光亮艷麗，多年后轉手二手車殘值更高……

同樣，用戶未必關注“全生命周期碳排放降低”“綠色發展目標”等行業目標，但會在意車內空氣質量。奧迪A5L榮獲“低碳領跑者”認證及碳足跡“1級”標識，邁騰B9斬獲C-GCAP低碳五星認證，車內VOC水平更低，尤其適合有孩子的家庭……這不是自說自話自我吹捧，而是有第三方背書的外化資產。

把看不見的可靠、健康優勢直白傳遞，讓品牌在細節處用料扎實的長期主義，被大眾看見、認可。

二是講好實在話的同時，要建立標準化的價值外化體系。

品牌設立專項機制，完成“硬核技術”到“用戶價值”的系統轉化。新車上市前，編制“硬實力-用戶價值”翻譯手冊，完成用戶視角的產品亮點解讀，才能對外展示；新工藝/新產線投入使用，配套完善“用戶利益解讀與實證”鏈條，讓用戶感知到實際益處才值得對外講述……

將專業工藝，翻譯成用戶語言，絕非嘩眾取寵的營銷噱頭，而是對研發團隊、對制造匠心的另一種尊重，更是保障用戶知情權、彰顯品牌實力的必經之路。

走過35載的一汽-大眾早已練就扎實本領，不必刻意效仿那些重話術、輕品質的浮躁玩法。但酒香也怕巷子深！擁有頂尖實力，更要主動讓實力被看見、被讀懂。既能造出實在車，更要會嘮“實在嗑兒”。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。