甘肅
大家都知道，進入2026年二季度以來，國內燃油車銷量占比持續下降，尤其是隨著合資品牌市占率屢創新低，合資品牌+燃油車的組合，正在被自主品牌+新能源汽車的搭檔持續擠壓。基本上可以確定的是，燃油車的大頹勢已經不可逆了，燃油車在國內市場徹底靠邊站的速度，遠比我們想象的，要快得多。
而隨著5月份國內車市相關銷量數據的出爐，對于燃油車和燃油車車企們來說，無異于是雪上加霜。日前乘聯分會公布了最新一周的銷量數據，也就是5月18日–5月24日的相關數據，數據顯示，當周新能源汽車零售銷量21.9萬輛，燃油車零售銷量為9萬輛，單周新能源汽車滲透率達到了70.9%，這是新能源汽車首次突破70%，是一個里程碑式的存在。
同樣，根據乘聯分會的數據顯示，5月份國內新能源汽車滲透率為62.5%，相比于4月份，依然呈現了增長態勢，燃油車銷量占比還在下降。而且單周燃油車銷量已經跌破10萬輛，這對于主攻燃油車的車企們來說，可不是什么好消息。
我們看到，有所謂專業人士表示，新能源汽車突破70%屬于短期沖高，因為五一車展、北京車展之后，大量新車上市交付導致的結果。但問題是，五一各地車展，又不是只讓新能源車企參加，燃油車不讓賣，所以這個理由非常牽強，無法解釋燃油車占比突然下降。
不僅如此，我們看到，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯和三菱這7家日本主要汽車公司，預計2026財年（2026年4月—2027年3月）實現總計3.9萬億日元的凈利潤，較2023財年創紀錄的7.54萬億日元大幅下降48%，接近腰斬。而這些車企中，除了豐田和已經退出國內市場的鈴木以外，其他日系品牌在國內的銷量都呈現了大幅度下滑的態勢，其中廣汽本田4月份銷量僅為5100輛，日系品牌在國內的整體銷量，就算是崩了！
實際上，從行業的角度來說，燃油車崩盤，已經是大勢所趨了。原因也很簡單，技術和體驗差距太大了，新能源汽車在性能、配置、智能化、經濟性等多個方面，對燃油車都是碾壓級別的存在，有些小伙伴說新能源汽車沒有技術，各種芯片、各種算法、各種自動化，怎么就沒有燃油車一堆純機械有技術了，所以這一套邏輯已經講不通了。
更加重要的是，新能源汽車不僅在上面這些優勢方面，還在進一步拉大距離，就連之前和燃油車相比的一些短板，也在不斷被補足。就拿純電車的充電速度來說，比亞迪閃充，將10%—97%的充電時間壓到了9分鐘的水平，而且充電站建得到處都是，最便宜的車，也就是十一二萬的樣子，購買門檻很低，而這些車型的不斷涌現，對于燃油車就是滅頂之災。
而包括理想、比亞迪、零跑、智己、上汽大眾等國內廠商，也在一些價位稍高一點的插混和增程車型，布置了大電池和超充，解決了插混和增程純電續航短、充電速度慢的痛點，所以新能源汽車的整體優勢，一定是越來越明顯的。
所以對于很多小伙伴來說，時間越往后，買燃油車需要承擔的風險就越大，這是沒有辦法的事情，而且油價居高不下，也在進一步放大燃油車的劣勢。
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