比亞迪：敢兜底，才是真智駕

2026年5月28日，比亞迪“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。沒有花哨的概念包裝，沒有飄在天上的技術(shù)愿景，王傳福直接扔出了一枚足以震蕩整個汽車行業(yè)的“深水炸彈”——繼智能泊車安全兜底之后，比亞迪再次率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底1年。

從泊車到城市領(lǐng)航，比亞迪成為全球唯一“雙兜底”的車企。

這可不是一句營銷口號，比亞迪打出了實實在在的一記重拳，直接砸在了當(dāng)前智駕行業(yè)最痛、最敏感的地帶——責(zé)任歸屬與用戶信任之間的鴻溝。

比亞迪率先邁出擔(dān)當(dāng)?shù)囊淮蟛?/p>

城市領(lǐng)航是公認(rèn)的智駕“地獄級”場景。非機動車橫穿、行人亂行、路口博弈、臨時障礙物、路況突變……城市道路的不確定性，讓再強的算法也難免有“意外時刻”。

按照現(xiàn)行法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，L2級輔助駕駛的駕駛責(zé)任主體始終是駕駛員，“未及時接管”確實是駕駛員的責(zé)任。這不是車企“推諉”，而是法律和技術(shù)階段的客觀事實。每一家車企的用戶協(xié)議里都會寫明這一點，比亞迪也不例外。

但比亞迪的選擇是：在權(quán)責(zé)分明的基礎(chǔ)上，再往前走一大步。

發(fā)布會上明確承諾：合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時，若發(fā)生有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失，由比亞迪直接兜底賠付。也就是說，即便責(zé)任劃分上駕駛員需要“負(fù)責(zé)”，比亞迪也主動替用戶承擔(dān)了這部分經(jīng)濟(jì)后果——不跟用戶扯條款，是用真金白銀為用戶撐腰。

需要特別澄清的是，這個兜底可不是要替代智駕險，兩者也不沖突。

智駕險是商業(yè)金融產(chǎn)品，有保費、有保額上限、出險影響次年費率；而比亞迪兜底是車企官方的安全承諾，全程零費用、無賠付上限、不走保險流程、不影響次年保費。

兩者是疊加而非替代，比亞迪兜底的意義是為用戶減負(fù)，讓用戶不用擔(dān)心因智駕事故導(dǎo)致保費上漲或賠付不足。

過去很多用戶的心態(tài)是“不是不能用，是不敢用，萬一出了事扯皮太麻煩”。比亞迪用兜底的方式，直接把這道心理門檻拆掉了。

三個“中國第一”，撐起了比亞迪敢于兜底的底氣

敢兜底的背后，是實打?qū)嵉募夹g(shù)底氣。

比亞迪亮出了三張底牌：輔助駕駛車型保有量超315萬輛，中國車企第一；天神之眼每天生成超2億公里數(shù)據(jù)，中國車企第一；輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊超5000名工程師，團(tuán)隊規(guī)模中國車企第一。這三個“第一”構(gòu)成了一個正向滾動的飛輪——規(guī)模越大，數(shù)據(jù)越多，算法迭代越快，系統(tǒng)越安全，用戶越敢用，規(guī)模就更大。

這次發(fā)布的中國首款4nm制程智駕芯片璇璣A3，更是從底層硬件上為這套飛輪提供了算力支撐。三顆芯片協(xié)同實現(xiàn)超2100TOPS總算力，算力利用率提升100%，單位算力功耗較同級產(chǎn)品低20%。

比亞迪用已經(jīng)跑通的海量數(shù)據(jù)和全棧自研能力，為當(dāng)下的每一次城市領(lǐng)航行駛“背書”。

回顧比亞迪在智能化領(lǐng)域的動作，會發(fā)現(xiàn)一條清晰的邏輯線。

2025年2月，比亞迪推出“全民智駕”戰(zhàn)略，全系車型標(biāo)配天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)，把智駕從“高端專屬”拉入“大眾標(biāo)配”。同年7月，率先推出智能泊車安全兜底，泊車使用率從21%飆升至93%，事故率幾乎歸零。

2026年5月，再次率先為城市領(lǐng)航安全兜底，開啟全民城市領(lǐng)航時代。每一步都在解決同一個核心矛盾：“好技術(shù)用戶不敢用，等于沒用。”

普惠與倒逼：比亞迪正在改寫行業(yè)規(guī)則

比亞迪把時代的技術(shù)紅利真正做到了普惠。

根據(jù)2026年北京車展的數(shù)據(jù)，搭載高階智駕的車型中，20萬元以下的車型占比已達(dá)到約三成，市場快速下探。但比亞迪選擇了一步到位：全系車型均可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格僅12000元。更難得的是，新老用戶權(quán)益平等——老車主通過免費OTA升級至天神之眼5.0后，同樣享受城市領(lǐng)航兜底1年，無需換車、無需額外付費。

比亞迪這一招，正在倒逼整個行業(yè)。因為兜底的背后是一“數(shù)學(xué)問題”：你的智駕系統(tǒng)夠不夠安全？你的數(shù)據(jù)積累能不能支撐對事故概率和賠付成本的測算？你的規(guī)模夠不夠攤薄風(fēng)險？

比亞迪用三個“中國第一”構(gòu)筑的護(hù)城河，讓其他車企難以逾越。可以預(yù)見，未來一兩年，智駕行業(yè)的競爭規(guī)則將從“比誰的功能多”轉(zhuǎn)向“比誰敢為用戶承擔(dān)更多責(zé)任”。

而這一切的最終落點，是一個更宏大的目標(biāo)：零交通事故、超級司機、超級秘書。比亞迪計劃持續(xù)投入超1000億研發(fā)資金，用技術(shù)改變交通安全的基本面。

結(jié)語

發(fā)布會的最后，王傳福說了一段話：“真正的‘敢為’，從來不是無所畏懼，而是明知難而為之，始終做難而正確的事。”

城市領(lǐng)航兜底，就是一件“難而正確的事”。難，是因為它需要極深的技術(shù)積累、極高的安全標(biāo)準(zhǔn)、以及敢于把自己放在“賠付第一線”的勇氣。正確，是因為它真正從用戶的真實需求出發(fā)——用戶要的不是一個“看起來很厲害”的功能，而是一個敢用、好用、用了不怕出事、出了事也不用扯皮的安心體驗。

從這個意義上說，比亞迪扔出的不是一枚“深水炸彈”，而是樹起了引領(lǐng)行業(yè)持續(xù)向前的一面旗幟。