騎馬登場，落馬收場：汽車大佬徐留平的那匹馬

2017年4月，北京房山，一場汽車發(fā)布會。

臺下坐滿了記者和供應(yīng)商，臺上突然走出一匹高頭大馬，馬背上端坐著一位西裝筆挺的中年男人，緩緩入場。人群一愣，隨即掌聲雷動。

這就是徐留平，時任長安汽車集團(tuán)董事長，中國汽車圈第一個騎馬上臺的央企一把手。

那天晚上有媒體調(diào)侃說：騎白馬的是王子，騎黑馬的是徐留平。

九年后的今天，是馬年。徐留平落馬了。

01

這個人到底什么來頭？

很多人可能不太清楚徐留平是誰，畢竟他不是馬云，不是任正非，不是那種天天上熱搜的人。但在汽車圈，這個名字響了將近二十年。

簡單說，他是那種從基層一步一步爬到正部級、手里握過兩家超大型汽車央企的人。

長安汽車，一汽集團(tuán)——這兩家公司，中國自主汽車的門面，先后都給了他。

1988年，徐留平研究生畢業(yè)，進(jìn)了中國兵器工業(yè)總公司，當(dāng)了個普通工程師。按正常劇本，這輩子也就是個技術(shù)官僚的路子走到頭。但他走了另一條路——做了領(lǐng)導(dǎo)的秘書，然后開始跑快車道。

八年工程師+秘書生涯，1996年晉升副處長，之后十年，從副處到央企副總經(jīng)理，幾乎每個關(guān)鍵節(jié)點都比同齡人早走兩三步。

37歲去一線掛職，43歲執(zhí)掌長安，49歲升副部級——這種節(jié)奏，不是靠運氣，是有人在背后栽培，也是他確實在每個位置上交出了東西。

2006年到2017年，徐留平主政長安將近十年。

這十年，正好趕上中國汽車市場爆炸式增長的黃金期。他做了一件別人沒做成的事——讓長安自主品牌真的賣出去了。

2016年，長安品牌乘用車年銷量突破一百萬輛。這是中國自主品牌第一次在銷量上真正逼近合資品牌。那一年，長安集團(tuán)總銷量超過306萬輛，位居中國汽車集團(tuán)前列。

這個成績放在當(dāng)時，是很了不起的。

他在長安搭了一個全球研發(fā)體系，在日本、意大利、英國、美國都設(shè)了研發(fā)中心，不靠合資輸血，自己做產(chǎn)品。

馬自達(dá)、福特、標(biāo)致雪鐵龍的合作也在他手里全面深化。長安能從"四大集團(tuán)里的掉隊者"變成自主品牌冠軍，他功不可沒。

這一段歷史，沒什么爭議，他配得上那些掌聲。

2017年8月，徐留平調(diào)任中國第一汽車集團(tuán)。

為什么是他？因為一汽爛透了。兩年前，一汽前任董事長徐建一剛因為腐敗被抓，企業(yè)人心渙散，自主板塊積弊多年。上面需要一個雷厲風(fēng)行的人來刮骨療傷，找到的是徐留平。

他沒讓人等太久。到任一個月，"全體起立、競爭上崗"。全集團(tuán)高級經(jīng)理全部重新競崗，平均年齡降了3歲。

一位當(dāng)時在場的行業(yè)人士描述："那種氣氛，就是進(jìn)來就得跑，不跑就是等著被換。"

然后他做了一件當(dāng)時所有人都覺得瘋的事：把整個集團(tuán)的資源，往紅旗品牌上砸。

紅旗是什么？2017年之前，紅旗是個年銷不足五千輛的"政治吉祥物"，幾乎沒有正常的商業(yè)邏輯支撐，靠接待用車活著。

但徐留平說，要讓紅旗活過來。

他重構(gòu)研發(fā)體系，重金引入設(shè)計人才，新平臺、新車型密集上市，把大眾、豐田等合資公司賺的利潤全部倒進(jìn)紅旗。五年后，紅旗年銷量31萬輛，增長超過65倍。

這個數(shù)字，真實發(fā)生過，沒有注水。

02

光鮮背后，另一面的故事

但與此同時，質(zhì)疑聲從來沒有停過，只是沒人敢大聲說。

一汽集團(tuán)內(nèi)部的人知道：徐留平資源全給了紅旗，其他品牌怎么辦？奔騰從十幾萬輛滑到低谷，夏利品牌徹底消亡。一汽的研發(fā)骨干因為"全體起立"的折騰，有一批人被競爭對手高薪挖走，核心技術(shù)崗位出現(xiàn)空缺。

還有那筆爛賬——拜騰。

2018年，徐留平拍板，一汽投資2.65億美元進(jìn)了拜騰B輪，是最大單筆外部投資方。拜騰后來怎樣？燒光了80多億，一分錢沒造出來就崩了。

一汽這筆錢，據(jù)接近內(nèi)部的消息人士說，加上后續(xù)墊付的債務(wù)和其他關(guān)聯(lián)損失，合計超過30億元，全部打了水漂。

30億，國有資產(chǎn)。

更讓人不安的是，就在2023年1月，徐留平在廣州發(fā)布紅旗品牌新能源全球戰(zhàn)略，立下豪言：2025年總銷量100萬臺，新能源超50萬輛。而那一年紅旗新能源實際銷量只有3.6萬輛。

一個半月后，他就調(diào)離一汽了。

這個目標(biāo)，當(dāng)然再也跟他沒關(guān)系了。

有內(nèi)部人生爆料，徐留平主政一汽期間，對輿情管控極其嚴(yán)格，據(jù)說幾乎每天都會親自搜索自己的名字，只要出現(xiàn)負(fù)面報道，一小時內(nèi)上報，一天內(nèi)必須處理完。他在意自己的形象，甚至有些過度在意。

互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于他的內(nèi)容，幾乎全是正面的——改革者、鐵腕、創(chuàng)紀(jì)錄——清一色的贊美，像是被刻意打磨過。

但在某個角落，有一條2025年6月發(fā)的評論，留了下來沒有被刪掉，就幾個字："腐敗分子只有被抓了你才知道他是……"

現(xiàn)在看這句話，有種說不清楚的滋味。

03

兩任一汽董事長，一個結(jié)局

2015年，徐建一，一汽集團(tuán)原董事長，落馬，獲刑11年6個月。

2026年，徐留平，一汽集團(tuán)原董事長，落馬，接受中央紀(jì)委調(diào)查。

兩任一把手，同一家公司，同一個下場。這已經(jīng)不是偶然，這是一個結(jié)構(gòu)性的問題。

央企一把手，權(quán)力太大，監(jiān)督太薄。資源怎么調(diào)配、錢往哪里流、人往哪里用——這些決策，往往只需要一個人點頭。當(dāng)權(quán)力沒有邊界時，改革者和腐敗者，有時候是同一個人。

徐留平在汽車行業(yè)的功績是真實的，但在這份功績的背后，是否也有不愿被拿到臺面上的賬，現(xiàn)在還沒有定論，但調(diào)查自會說話。

回到開頭那匹馬。

騎馬登場，多威風(fēng)。那一刻，他是中國汽車工業(yè)里最風(fēng)光的男人之一。

但所有的風(fēng)光，都有一個代價在等著結(jié)賬。

徐留平這一生，做了很多事，也可能干了很多不該干的事。他把長安帶到了自主品牌第一，把紅旗從地里拔了出來，讓一汽從泥濘里站起來——這些是事實，抹不掉。

但他對權(quán)力的使用方式，對資源的調(diào)配邏輯，那些被他趕走的人、被他砸進(jìn)去的錢、那些無從查證卻反復(fù)流傳的傳言……現(xiàn)在都要重新被翻出來看一遍了。

造了一輩子車，最終自己翻了車。

這句話不是調(diào)侃，是真的令人唏噓。

一個人可以很有能力，同時也很有問題。這兩件事并不矛盾，但我們總是習(xí)慣在他倒下之前，只看其中一面。

馬年落馬，命運這個東西，有時候真的很喜歡對仗工整。