嵐圖真聽勸！追光S直接上華為乾崑ADS 5，配四屏聯(lián)動座艙

5050mm純電中大型SUV，華為ADS 5加持，你們知道這張牌打得有多重嗎？

講真，嵐圖這次亮出追光S的官圖，我硬是看了半天。

5050mm的車長，3000mm的軸距，四塊激光雷達(dá)嵌在車身里，這陣仗，擺明了不是要跟你打價格戰(zhàn)，是沖著那批對純電智能駕駛輔助期待值特別高的買家去的。

但官圖歸官圖，該聊的細(xì)節(jié)，咱一件一件來，不急。

外觀這塊，追光S走的是一條挺冒險的路。

你們可以想想看，5米出頭的車，硬是要做出轎跑SUV的側(cè)面收腰感，還得把1656mm的車高控制得足夠低趴，難度不小。

車頭蓋子兩側(cè)的肌肉隆起不是純粹裝飾，配合上面兩道碳纖維導(dǎo)流槽，這套設(shè)計在高速工況下是有實際空氣導(dǎo)流意義的，發(fā)動機艙熱氣往上走，減少前臉升力，這是賽事車輛慣用的邏輯。

再看前包圍，10組貫穿風(fēng)道加18個風(fēng)口，加上雙主動進(jìn)氣格柵，嵐圖工程團(tuán)隊在氣動這件事上確實花了心思，不是單純的視覺堆砌。

車尾的運動大擾流板配鏤空導(dǎo)流板，后保險杠兩側(cè)的氣簾結(jié)構(gòu)，整套氣動套件在120km/h以上時速下對車尾穩(wěn)定性是有貢獻(xiàn)的。

當(dāng)然，真實風(fēng)阻系數(shù)還得等官方披露，現(xiàn)在說多少都只是預(yù)期。

動力方面，追光S提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種版本。

單電機后驅(qū)版峰值功率300kW；四驅(qū)版前175kW加后300kW，綜合功率達(dá)到475kW，零百加速有望進(jìn)入3秒。

這475kW的四驅(qū)版，換算過來大約645匹，放在一臺5米級SUV上，什么概念？滿載五口人跑山區(qū)省道，彎道出彎踩下去，車尾那股推力不會讓你失望。

但我要說一句實在話，這種功率數(shù)字好看，實際用車?yán)锬阌玫饺敵龅臋C會，一年未必有幾次。

買這車真正要考慮的，反而是后驅(qū)版的300kW夠不夠用，城區(qū)通勤，長途巡航，后驅(qū)版的能耗表現(xiàn)大概率會比四驅(qū)版更經(jīng)濟(jì)，日常駕駛的流暢感也未必差。

電池用的是磷酸鐵鋰方案。有人覺得這個選擇保守，但你退一步想想，磷酸鐵鋰在熱穩(wěn)定性和全生命周期衰減控制上，確實比三元鋰更有把握。

一臺賣給企業(yè)主和高端家庭用戶的車，幾年后電池還有多少容量，才是真實的用車成本核心。續(xù)航數(shù)字目前尚未官方披露，等實測數(shù)據(jù)出來再說。

智能駕駛輔助這塊，追光S搭載華為乾崑ADS 5，配備華為896線激光雷達(dá)，支持NOA高速領(lǐng)航，記憶泊車等功能。

896線激光雷達(dá)可在120米外識別14厘米高的障礙物，在惡劣天氣下也能穩(wěn)定工作。

這個數(shù)字，代入一個具體場景。高速暴雨天，前方一塊脫落的貨物橫在路上，14厘米高，120米外能識別，系統(tǒng)有足夠的時間介入。

ADS 5相比上一代的迭代重點在端到端模型的泛化能力上，換句話說，遇到從沒見過的路況，系統(tǒng)的處置邏輯會更接近老司機的判斷，而不是直接丟給駕駛員。

當(dāng)然了，智能駕駛輔助的表現(xiàn)始終和地圖數(shù)據(jù)，OTA更新速度強相關(guān)，追光S交付之后的實際體驗，還得看嵐圖的后續(xù)推送節(jié)奏。

內(nèi)飾方面，新車配備4+1多屏聯(lián)動座艙，四音區(qū)語音交互，F(xiàn)ACE ID無感登錄，座椅采用DINAMICA生態(tài)面料，支持加熱，通風(fēng)及按摩功能。

DINAMICA這個材料，有些人不熟，簡單說就是仿麂皮微纖維，手感接近真麂皮，不容易因為長期日曬產(chǎn)生開裂，打理也比真皮省心，在歐洲高端車?yán)镉玫帽容^多。

四音區(qū)語音的實際意義在于后排乘客不需要提高音量，不需要和前排搶喚醒詞，這對于經(jīng)常商務(wù)后排的用戶來說是體驗上的真實提升。

說到這里，有一個問題值得想清楚。

追光S的潛在對手是誰？問界M9（參數(shù)丨圖片）的霸屏地位在那個價位段已經(jīng)建立起來了，理想MEGA走的是家庭大空間邏輯，小米YU7 GT剛出來主打運動性能。

追光S夾在這幾臺車中間，純電+轎跑SUV造型+華為智能駕駛輔助+中大型尺寸，這個組合的差異化空間是有的，但能不能轉(zhuǎn)化成訂單，最終還是要看落地價格區(qū)間定在哪里？

嵐圖的品牌溢價能力相比頭部對手仍有差距，定價策略將是追光S能否破局的關(guān)鍵變量。

這車，適合誰？

對空間有硬需求，同時舍不得放棄運動感，又對華為智能駕駛輔助生態(tài)有明確偏好的用戶，追光S是值得等實車出來認(rèn)真摸一摸的。

但要是對品牌背書和保值率更看重，或者家里充電條件還沒解決，這臺車未必是當(dāng)下最優(yōu)解。理性等等，看它的實測數(shù)據(jù)，比什么都重要。