治理違停滿街裝石墩，方便了管理卻為難老百姓，網(wǎng)友怒批：懶政

這兩年，不少城市為了治理道路亂停車的現(xiàn)象，想了很多的辦法。

有的城市采用加大監(jiān)控覆蓋面，輔助交警巡邏現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的模式，通過(guò)處罰來(lái)提高違停代價(jià)。

也有些城市，通過(guò)擴(kuò)建停車場(chǎng)，在路邊多劃車位的方式，試圖從根源上解決問(wèn)題。

不過(guò)，也有一些地方圖省事，在路邊擺上了密密麻麻的石礅子、金屬樁和塑料錐桶，汽車停停的亂象確實(shí)得到了一定程度的遏制，可路人卻遭了秧。

原本還挺寬敞的人行道被擠占?jí)嚎s，腿腳不利索的老人出行受阻，坐輪椅更是寸步難行，就連普通路人都受到了影響。

坦白說(shuō)，這種一攔了之的治理方式，已經(jīng)偏離了便民初衷，不僅增添出行麻煩，埋下安全隱患，更是典型的城市管理懶政。

近日，有媒體關(guān)注到北京阻車設(shè)施胡亂布設(shè)的現(xiàn)象。

比如，在西城區(qū)的雙旗桿胡同，短短不到兩百米路段，接連擺放三種以上不同款式的阻車樁，一側(cè)是球形石墩，一側(cè)是U型金屬樁，新舊設(shè)施雜亂堆砌。

有些路段的阻車樁緊靠著墻體，留下不到半米的通行空間，行人都有擠著過(guò)去。

據(jù)說(shuō)，這條胡同前些年還因?yàn)橹卫韥y停車，得到過(guò)居民的一致好評(píng)，誰(shuí)也沒(méi)想到，隨著阻車設(shè)施越裝越多，老百姓的怨言也跟著越來(lái)越大，口碑也是一落千丈。

不僅是老舊巷子，城市主干道、公交站臺(tái)、商圈周邊的問(wèn)題更為突出。

為了杜絕機(jī)動(dòng)車違停，一些公交站臺(tái)旁邊，被整齊排列的水泥墩加鋼管護(hù)欄圍的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，等車的乘客想過(guò)去都很難。

上下公交車，必須從護(hù)欄上跨過(guò)去，腿腳不便的老年人那就只能從機(jī)動(dòng)車道上繞路了，不方便還是其次，安全風(fēng)險(xiǎn)更大。

在一些人流量密集的CBD商圈，那就更厲害，記者粗略數(shù)了一下，三條街道之內(nèi)，各類阻車樁、隔離錐桶數(shù)量就超過(guò)了四百個(gè)。

一層加一層的堆下來(lái)，很多被淘汰的破舊石墩、塑料樁等也沒(méi)人管，就那么被隨意的丟在路邊、花壇、樹(shù)下，本來(lái)挺干凈的馬路上，硬是多出來(lái)了一堆無(wú)人處理的城市雜物。

這到底是在治理違停，還是在給人們添堵？尤其是老年人和殘障人士，考慮過(guò)他們的出行感受嗎。

按照城市道路建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，室外無(wú)障礙通道寬度不宜小于1. 50m，類似檢票口這關(guān)的進(jìn)出口，寬度也不能小于90cm，日常人行道也要保障充足通行空間。

而現(xiàn)在，讓這些阻車樁堵的，有些連輪椅都過(guò)不去。

就算有些地方輪椅能穿過(guò)，可狹窄的通道，像是駕照考試一樣，稍不注意就會(huì)磕碰到，就這種現(xiàn)狀，在有關(guān)部門口中，卻稱尺寸“符合通行標(biāo)準(zhǔn)”。

咱先不說(shuō)這阻車設(shè)施裝的合不合規(guī)，晚上光線不好，大多數(shù)都沒(méi)有貼反光標(biāo)識(shí)，路人都分辨不出來(lái)，被拌倒怎么辦？

一旦這些區(qū)域發(fā)生火情，或者有人突發(fā)疾病急需求助，這些密密麻麻的阻車樁，難道不會(huì)影響到救援車輛通行嗎，導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或者人員傷亡，責(zé)任誰(shuí)來(lái)負(fù)。

而阻車設(shè)施亂裝的現(xiàn)象，不僅發(fā)生在北京，很多城市都挺普遍。

原本是用來(lái)維護(hù)秩序的便民設(shè)施，反倒變成威脅市民出行安全的隱形路障，這難免有些可笑，難道不該反思一下，問(wèn)題到底出在哪里。

說(shuō)白了，就是一種管理懶政。

城市道路亂停車問(wèn)題由來(lái)已久，想要從根本上解決，需要相關(guān)部門實(shí)地摸排調(diào)研，合理規(guī)劃增設(shè)公共停車位，盤活閑置空地?cái)U(kuò)充停車資源，常態(tài)化安排人員巡邏勸導(dǎo)違停行為，耐心協(xié)調(diào)化解停車矛盾。

而這種治理方式，消耗的時(shí)間、精力會(huì)比較久，需要統(tǒng)籌很多部門，短期往往又看不到效果。

裝阻車樁就不一樣，花不了多少錢，一次性就能很快裝完，還不用投入人力去監(jiān)管，簡(jiǎn)單再輕松不過(guò)。

它解決了違停的問(wèn)題，犧牲的卻是市民的出行便利。

其實(shí)，這種治理模式，也并沒(méi)有真正根治違停難題，只是把矛盾給轉(zhuǎn)移出去。

比如，商圈用隔離設(shè)施把電動(dòng)車擋在外面，廣場(chǎng)上倒是干凈整潔了，大量的非機(jī)動(dòng)車就又停到了城市人行道上。

等人行道違?，F(xiàn)象嚴(yán)重，管理部門又開(kāi)始在人行道繼續(xù)增設(shè)阻車樁層層封堵。

所以，違停不是被解決了，只是在不斷的轉(zhuǎn)移位置，只終這些出行的不便和隱藏的安全風(fēng)險(xiǎn)，全都讓普通市民來(lái)默默買單。

這顯然不是一個(gè)解決問(wèn)題的好辦法。

城市交通治理，最終的目的是服務(wù)群眾，給大眾創(chuàng)造更便利的出行體驗(yàn)，那就必須兼顧到不同群體的出行需求。

石墩不是不能放，隔離樁也不是不能裝，要布設(shè)的合理，不能顧此失彼的增添不必要的麻煩。

否則，非但得不到老百姓的擁擠，只會(huì)拉大民生與治理的矛盾。

城市治理，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的小事，它是一個(gè)大的社會(huì)問(wèn)題，一刀切的嚴(yán)防死防并不可取，要講究疏堵結(jié)合。

不合規(guī)的水泥墩、隔離樁要及時(shí)拆除，老舊廢棄的設(shè)施要抓緊清走，恢復(fù)人行道原有的通行空間，讓老人、殘障人士等特殊群體的出行便捷得到應(yīng)有的保護(hù)。

最重要的是，要治理違停，就要丟掉懶政思維。

既要盤活城市閑置的停車資源，比如增建停車場(chǎng)，科學(xué)規(guī)劃停車位，向社會(huì)開(kāi)放市政機(jī)關(guān)停車位等，也要加大對(duì)違停的打擊力度，加大巡查頻率，用更精細(xì)化的模式來(lái)規(guī)范停車秩序。

說(shuō)白了，關(guān)注民生不是一句口號(hào)，而是需要在日常生活中用一個(gè)個(gè)暖心的舉措讓老百姓去切身體會(huì)才行。

少一點(diǎn)敷衍，多一些真誠(chéng)，牢記為人民服務(wù)的宗旨，堅(jiān)守以人為本的治理初心，城市治理就不會(huì)走入“死胡同”，就不會(huì)做了事還被罵，這也是很多城市欠缺的地方。

對(duì)此，大家怎么看？

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來(lái)源： 北京日?qǐng)?bào)客戶端（2026-05-11 16:44）北京CBD附近，3條街超400個(gè)阻車樁！市民吐槽：防亂停還是添新堵？