上海
導(dǎo)語
這是一場將命運押注于全球最卷市場的風(fēng)險賭注。
2026年5月13日，日本汽車巨頭日產(chǎn)汽車（Nissan）發(fā)布了2025財年（2025年4月至2026年3月）的年度業(yè)績報告。這份財報用“觸目驚心”來形容并不為過：公司凈虧損5331億日元（約合人民幣229億元），這已是連續(xù)第二個財年出現(xiàn)巨額虧損。
加上2024財年6709億日元的凈虧損，兩年間，日產(chǎn)的虧損總額已超過1.2萬億日元（約合人民幣516億元）。
財報數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)的困境是全方位的。2025財年，公司全球銷售額為12.0078萬億日元，同比下滑4.9%；反映主營業(yè)務(wù)盈利能力的營業(yè)利潤為580億日元，同比銳減16.9%。銷量方面，2026年3月全球銷售額同比下降7%，整個財年全球銷售額同比下滑4.2%。
導(dǎo)致這場“業(yè)績地震”的原因是多方面的。日產(chǎn)在財報中明確指出，全球范圍內(nèi)的銷售低迷、通脹壓力加劇是主要背景。然而，給予其沉重一擊的，是美國政府的關(guān)稅政策。公司表示，僅此一項就導(dǎo)致其2025財年營業(yè)利潤減少了約2860億日元。在全球貿(mào)易摩擦加劇的背景下，高度依賴國際市場的日產(chǎn)首當(dāng)其沖。
面對連續(xù)虧損的嚴(yán)峻局面，日產(chǎn)正在推進(jìn)一場大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性改革，其力度堪稱“壯士斷腕”。根據(jù)公開信息，改革措施包括縮減全球整車工廠數(shù)量、通過裁員削減人工成本，甚至出售了位于橫濱的總部大樓。
日產(chǎn)社長（CEO）伊萬·埃斯皮諾薩在財報記者會上強(qiáng)調(diào)，公司已實現(xiàn)2000億日元的成本削減目標(biāo)，并稱“經(jīng)營重組措施正在以超過預(yù)計的速度取得進(jìn)展”。這些舉措旨在精簡臃腫的架構(gòu)，重塑公司的成本競爭力，為未來的復(fù)蘇鋪路。
盡管過去兩年傷痕累累，日產(chǎn)對即將開始的2026財年（2026年4月至2027年3月）給出了一個謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)期。公司預(yù)測將實現(xiàn)200億日元的凈利潤，這將是自2023財年后時隔兩年再次扭虧為盈。
支撐這一預(yù)測的，是公司對中國市場新車型投放帶來的銷量增長信心，預(yù)計2026財年全球銷量將同比增長4.7%至330萬輛。
中國市場成為關(guān)鍵勝負(fù)手。日產(chǎn)將銷量復(fù)蘇的希望部分寄托于中國市場的新車型，這反映了中國作為全球最大汽車市場的重要性。然而，這里也是全球競爭最激烈的紅海，本土新能源品牌的崛起正不斷擠壓合資品牌的生存空間。日產(chǎn)能否憑借新產(chǎn)品重新贏得中國消費者的青睞，將是其扭虧計劃能否實現(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)。
汽車行業(yè)的淘汰賽也已進(jìn)入下半場，僅靠節(jié)流和傳統(tǒng)車型的修修補補恐難以為繼。日產(chǎn)能否在電動智能賽道上拿出真正有競爭力的產(chǎn)品，并有效應(yīng)對全球市場的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻，將決定這家昔日巨頭是走向復(fù)蘇，還是繼續(xù)沉淪。
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