廣東
“廣州帶不動南沙,
怎么不交給深圳發展?。?”
唉，網友激情開麥，實在是被南沙最近的水逆狠狠刺激到了。
之前五一假還沒過完，開發商就發出消息，要將南沙IFC和其他產業園打包出讓。
通告寫得很直白：出售資產雖然有發展潛力，但還在孵化培育階段，資產周轉偏慢，且部分持續虧損，占用了大量營運資金。
比如IFC被出售的3家項目公司中，就有2家在2025年仍處于虧損狀態。
要知道，IFC作為南沙最高地標建筑，可以說是區域產業的門面之一。
空置率高，大家心里一直都清楚。只是它誕生在橫瀝島，大灣區的宏大敘事，總是不斷帶來新的期待。
這次打包出讓，無疑扯下了最后一塊遮羞布，現實與困境赤裸裸擺在眾人眼前。
令人破防的是，這邊IFC的消息還沒有消化完，另一個全國總部也黃了！！！
慶盛樞紐片區2021NGY-20地塊，原本是新型產業用地，用于建設總部，引入人工智能產業。
然而出讓后5年，遲遲沒見動工，最近官方正式收回地塊，變成一宗閑置用地。
一橋之隔，深圳將前海、寶安、龍華等硬生生從荒地做成繁華新城，其中最具含金量的前海，也只用了10年時間。
反觀南沙，走過20年，歸來還在蓄水期。
于是網友大膽拍桌子建言獻策，有些觀點挺有意思：
- 廣州主城距南沙50公里，鞭長莫及。南沙與深圳更近，不如抱緊深圳大腿。
- 南沙本就屬于大灣區，干脆單獨劃分出來，設立南沙市。
如果大家還有別的好想法，歡迎暢所欲言。
01.
“讓深圳帶動南沙”
別說網友，這個事情，其實深圳也有想過。
《深圳都市圈2022年度報告》曾經提出，深圳有意將廣州南沙、中山、珠海部分區域“收編”進深圳都市圈。
原因是南沙符合深圳1小時通勤圈的標準。
南沙與深圳，本來就離得近，交通上又在頻頻發力。
深中通道開通，將南沙與深圳前海、寶安的通勤時長控制在20-30分鐘內。
后面還有大殺器——深茂高鐵，建成之后，從南沙到前海只要半小時，最快僅需12分鐘。
比深圳更近深圳，真的不是一句口號。
深圳費盡心思搞都市圈，主要因為深圳擁有巨大的流量優勢，僅靠自身難以全面轉化，需要區域共建共享。
也就是說，南沙一旦被劃入深圳都市圈，有很大機會可以吃到深圳的產業和人才外溢。
一方面，深圳強在科技創新，這是南沙未來發展的重點方向，也是廣州短時間內難以給予的。
南沙搭上深圳，產業發展就有了更強的助力。
另一方面，南沙仍在廣州管轄范圍內，享受著自貿區政策，配套建設也能依靠老大哥成熟的經驗和資源投入。
兩者合力成就更耀眼的南沙，但網友認為盯著深圳資源的對手實在太多了。
中山、珠海、惠州、東莞，還有嗷嗷待哺的深汕合作區，僧多肉少，競爭激烈。
“南沙只有抱緊深圳大腿，才能得到更多資源傾斜，快速成長起來。”
想法確實有道理，可惜目前來看，難以實現。
首先，廣州第一個不同意。
南沙作為廣州唯一深水良港與出?？冢b箱吞吐量占廣州全港70%以上，去年更是超過了1900萬標箱。
廣州參與全球貿易，南沙是核心支點和關鍵籌碼。誰會把“命根子”拱手送人呢？
其次，廣東省也不會同意。
廣東向來是廣深雙核心格局，大灣區規劃也講究多核心協同，而不是超級都市吞并。
南沙劃分給深圳，深圳就擁有前海和南沙兩大自貿區。
超級港口+海量土地，加上本身敢闖敢試，深圳估計能再創一次世界城市發展史上的奇跡，重現改革開放后的傳奇故事。
若真有這么一天，灣區其他城市加起來，恐怕都不夠一個深圳能打。
求發展當然沒問題，但這種一家獨大的局面，絕對不是官方希望看到的。
02.
“支持南沙獨立，復刻深圳奇跡”
提出該觀點的網友，主要是在南沙身上，看到幾分當年深圳的影子。
改革開放之初，深圳是經濟特區的試驗田和排頭兵，政策支持+自己努力，硬生生殺出一條血路。
現在來到大灣區舞臺，南沙同樣身兼重任。而且牌面好得離譜。
國家級新區、自貿區、粵港澳合作平臺、《南沙方案》，光環一個比一個強，政策從不吝嗇對南沙的偏愛。
有托舉，有野心，自己出來闖蕩一番，或者有機會成為下一個深圳？
不說別的，單一個常住人口，就把南沙拒之門外了。
設立獨立地級市，一般需要≥100萬城區人口，去年南沙常住人口才99.32萬人，并未達標。
而且，每次官方出來挺南沙，都強調是廣州的南沙，可見沒有半分獨立設市的意愿。
不過，好消息還是有的。
去年到現在，省、市陸續下放90項省級、31項市級職權給南沙，包括經濟管理、規劃國土、項目審批、財政自主等等。
南沙目前只是沒有獨立市的名分，但實際權限已經無限接近深圳。
省和市幾乎把所有權限都下放給南沙，很多事情可以自己說了算，國家和省級試點也會優先落地。
手握自主權，自然有更多大展拳腳的機會。接下來就看南沙怎么表現了。
我們始終相信，只要大灣區發展不停息，南沙的未來絕對是光明且充滿想象力的。
對此，你怎么看？
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