山東
韓國雖然是一個發(fā)達(dá)國家，汽車市場也很活躍。但因為現(xiàn)代起亞集團(tuán)在本土的市占率常年維持在80%~90%的原因，海外品牌的銷量往往不大。年銷量能破萬輛，就已經(jīng)非常厲害了，韓國媒體也稱之為“萬輛俱樂部”品牌。
比亞迪去年首次進(jìn)入韓國市場，以6000多輛的成績，站穩(wěn)腳跟，雖然第一年銷量沒有破萬，但增速卻是最快的。而2026年，比亞迪銷量勢頭不減，前4個月計銷量達(dá) 5991 臺、暴漲 983%，今年躋身萬臺銷量俱樂部已是板上釘釘！
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年躋身韓國進(jìn)口車萬臺銷量俱樂部已是板上釘釘，在韓國進(jìn)口車市場可謂一路高歌猛進(jìn)。
韓國進(jìn)口汽車協(xié)會 (KAIDA) 11 日數(shù)據(jù)顯示：比亞迪 4 月銷量 2023 臺，較上月 1664 臺環(huán)比上漲 21.6%；較去年同期 543 臺同比暴漲 272.6%。
今年截至 4 月，比亞迪在韓累計新車登記量達(dá) 5991 臺，相較去年同期 553 臺，暴增 983.4%；在韓國進(jìn)口車市場占有率也從 0.67% 飆升至 5.16%。
比亞迪僅用 4 個月創(chuàng)下的累計銷量，和其去年全年 6107 臺的總銷量僅相差 116 臺，幾乎持平。業(yè)內(nèi)分析：若保持當(dāng)前增長勢頭，比亞迪進(jìn)入韓國市場僅 2 年，不僅輕松突破萬臺俱樂部，甚至有望沖擊兩萬臺銷量俱樂部。
韓國消費者素來以挑剔聞名，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，比亞迪能在韓國市場一路走紅，核心原因是設(shè)計、性能等產(chǎn)品品質(zhì)過硬，性價比極具優(yōu)勢。
搭載磷酸鐵鋰刀片電池，具備優(yōu)秀的防火安全性能；為適配韓國用戶，出廠標(biāo)配 Tmap 導(dǎo)航與 FLO 音樂服務(wù)。配備 12.8 英寸旋轉(zhuǎn)中控屏、V2L 對外放電、全景天窗、3D 全景影像等舒適配置，產(chǎn)品力口碑出眾。
疊加韓國政府及地方補(bǔ)貼后，實際落地價約 2800 萬韓元級別（約 12.9 萬元人民幣），相比現(xiàn)代 Kona EV、起亞 EV3 擁有極強(qiáng)市場競爭力。
定位純電運動中型轎車，直指特斯拉 Model 3、現(xiàn)代艾尼氪 6；
憑借精準(zhǔn)扭矩控制技術(shù)，過彎與加速行駛質(zhì)感、整車平衡表現(xiàn)亮眼；
零百加速僅 3.8 秒，CLTC 續(xù)航 449km，實際售價3500 萬韓元（約 16.1 萬元人民幣）左右。
比亞迪海獅 7
中型純電 SUV，對標(biāo)現(xiàn)代艾尼氪 5、起亞 EV6、特斯拉 Model Y；
采用 CTB 電池車身一體化技術(shù)，車內(nèi)空間更寬敞，車身剛性達(dá)到超跑級別；
韓國環(huán)境部認(rèn)證續(xù)航 480km，實際落地價約 4100 萬韓元（約 18.9 萬元人民幣）。
比亞迪海豚
小型純電掀背車，競品為現(xiàn)代 Casper Electric、起亞 Ray EV；
搭載刀片電池，最大功率 204 馬力；
雖是小型車，軸距卻達(dá) 2700mm，后排乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異；
以首爾地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，實際售價2309 萬韓元（約 10.66 萬元人民幣）。
韓國進(jìn)口車行業(yè)相關(guān)人士表示：
“比亞迪剛進(jìn)入韓國市場時，受‘中國車’固有偏見影響一度處境艱難；但如今中國電動車憑借出眾的設(shè)計、品質(zhì)和突出的價格優(yōu)勢，人氣急速攀升。”
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