廣東
5月2日，繼港珠澳大橋、深中通道之后的粵港澳大灣區(qū)又一座“超級工程”——獅子洋通道，建設迎來新進展，其主橋獅子洋大橋錨碇完成施工，為后續(xù)索鞍安裝、先導索過江等關(guān)鍵工序的推進奠定了堅實基礎。
“五一”假期期間，獅子洋通道項目全線不停工，近6000名建設者堅守崗位，抓緊推進工程建設，為大灣區(qū)“1小時生活圈”貢獻力量。
獅子洋通道連接廣州南沙和東莞沙田鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)，全線約35公里，由跨江主橋獅子洋大橋和陸域引線工程組成。
獅子洋大橋為世界首座超2000米的雙層鋼桁梁懸索橋。大橋主塔高達342米，相當于110層樓高；主跨達到2180米，未來將實現(xiàn)“一跨越過珠江”；大橋的“定海神針”——錨碇的最大基礎直徑達到130米，拉起橋面的主纜也有1.5米粗。這些數(shù)字將讓大橋創(chuàng)下雙層懸索橋“主塔塔高、主跨跨徑、錨碇基礎、車道數(shù)量、主纜直徑”五項新的世界紀錄。
獅子洋大橋分東、西兩個錨碇，錨碇由基礎、錨固系統(tǒng)與錨體組成，其中，錨塊是錨體的核心受力結(jié)構(gòu)。未來，大橋超25萬噸的主纜纜力都將由錨碇支撐。大橋錨碇最大基礎直徑約130米，相當于兩個標準足球場的大小，其中，東錨碇錨塊的混凝土澆筑量約10萬立方米，總重達25萬噸，其單次最大澆筑量創(chuàng)下同類工程之最。
大體積混凝土施工中，因水化熱積聚導致的內(nèi)外溫差是誘發(fā)裂縫的主要風險，也是錨塊施工的核心挑戰(zhàn)。為此，項目自主開發(fā)拌合站智能加冰系統(tǒng)，保障混凝土出機溫度控制在28攝氏度以內(nèi)；創(chuàng)新應用基于BIM技術(shù)的混凝土溫控系統(tǒng)，可通過提前埋設的溫度監(jiān)測元件，對內(nèi)部溫度進行實時監(jiān)測，一旦達到溫控上限，還將聯(lián)動現(xiàn)場配備的高性能冷水機組與智能循環(huán)控制系統(tǒng)，確保冷卻水能持續(xù)穩(wěn)定循環(huán)，有效導排出混凝土內(nèi)部積聚的水化熱，雙管齊下，從源頭上抑制了溫差裂縫的產(chǎn)生。
在施工過程中，項目還通過合理劃分施工的分層與分塊，優(yōu)化澆筑次序，嚴格控制單次澆筑厚度與速率，并及時為其表面覆蓋保溫棉，為錨塊穿上“保暖衣”，確保內(nèi)外溫差穩(wěn)定在13攝氏度以內(nèi)。創(chuàng)新應用玄武巖纖維網(wǎng)格作為核心防裂增強層，利用其卓越的抗拉強度與應力分散特性，顯著抑制了溫度收縮與干縮裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展。經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)測驗證，上述綜合措施抗裂效果顯著，在保障錨塊自身耐久性的同時，也為內(nèi)部錨固系統(tǒng)提供了優(yōu)異的密閉保護環(huán)境。
目前，錨碇還在緊鑼密鼓進行門架安裝、散索鞍支墩等剩余工程施工，計劃今年完成錨體施工，為后續(xù)大橋主纜架設奠定基礎。
不僅是錨碇，目前獅子洋通道建設工期已經(jīng)過半，部分互通、引橋等引線工程的建設進度已超過50%，目前正進行箱梁架設、橋面板安裝等施工，通道的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)在珠江口。
大橋東西兩座主塔，也已完成塔柱及六道橫梁的施工，今年還將完成大橋的“支撐關(guān)節(jié)”——索鞍的吊裝、大橋的“引路繩”——先導索過江、大橋的“空中棧道”——貓道架設等重要節(jié)點。
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來源：南沙區(qū)融媒體中心
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