北京
5月7日，蔚來汽車正式官宣其旗艦SUV車型ES9將于5月27日上市。然而，這場發(fā)布會更像是一場“期貨”展示，所謂的“上市即交付”并未覆蓋全系車型。盡管官方宣稱該車為“集大成之作”，但高昂的隱形門檻和復(fù)雜的購買方案引發(fā)了市場的擔(dān)憂。
蔚來ES9雖然打出了“42萬元起”的預(yù)售價，但這僅僅是基于電池租用（BaaS）方案的價格。這意味著消費者在購買車輛后，仍需長期支付高昂的電池月租費，且無法擁有電池產(chǎn)權(quán)。這種將車價與電池剝離的營銷手段，雖然降低了準(zhǔn)入門檻，卻極大地削弱了車輛的二手殘值，被不少業(yè)內(nèi)人士詬病為“買車容易養(yǎng)車難”。
盡管官方高調(diào)宣布5月27日開啟交付，但實際情況卻是“部分交付”。據(jù)內(nèi)部消息透露，備受關(guān)注的6座過道版本實際上要等到7月才能交付。這種“擠牙膏”式的產(chǎn)能釋放，無疑是對首批預(yù)訂用戶耐心的考驗，也暴露了蔚來在供應(yīng)鏈管理上的潛在壓力。
在外觀設(shè)計上，ES9雖然提供了晨暉金、M42星云紅等7種顏色及玄金套裝，設(shè)計語言依然延續(xù)了家族式的“套娃”風(fēng)格，此外，車內(nèi)堆砌了多達(dá)137個實體按鍵和復(fù)雜的屏幕組合，這種過度強(qiáng)調(diào)“物理存在感”的設(shè)計，在極簡主義盛行的當(dāng)下顯得格格不入，甚至被批評為“為了豪華而豪華”的堆料行為。
5月11日開啟的用戶試駕，或許將是檢驗這款“期貨”旗艦?zāi)芊裾嬲涞氐脑嚱鹗?/p>
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