大模型搭臺(tái)，智駕走向雙雄時(shí)代

4月22日的千里科技戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，信息密度算是近期行業(yè)之最。

榮耀前任掌門人趙明完成了加入千里科技后的首次公開亮相，全新品牌“游心”發(fā)布，P1與A1兩款車型推出，加上3年內(nèi)800萬輛智能輔助駕駛系統(tǒng)裝車的目標(biāo)，一個(gè)全球一線智駕供應(yīng)商的身影呼之欲出。

趙明以千里科技聯(lián)席董事長的身份首次亮相

千里科技的故事始于2024年11月，印奇就任董事長后，確定了千里科技“AI+車”的核心戰(zhàn)略。經(jīng)歷一年狂飆，千里科技積累了一份由46萬裝車量和中國版“Grok+FSD”方案組成的成績單。

同時(shí)，千里科技提出了三年800萬智駕上車、L4架構(gòu)賦能L2、Robotaxi整車解決方案為核心的全新目標(biāo)。

隨著智駕新兵完成戰(zhàn)略布局，正式邁入商業(yè)化加速期。橫跨印奇職業(yè)生涯的“AI+終端”理念，也在“千里速度”中不斷清晰。

新入場的老玩家

千里科技是一個(gè)新公司，但不是剛出新手村的新玩家。

去年9月，“千里科技”作為一個(gè)新品牌正式亮相。董事長印奇出身清華姚班，是深度學(xué)習(xí)浪潮的第一批參與者之一，完整目睹并推動(dòng)了深度學(xué)習(xí)在中國產(chǎn)業(yè)化落地的全過程。

千里科技是印奇“AI+終端”理念的產(chǎn)物，即AI必須在高價(jià)值的場景里形成商業(yè)閉環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)顯然是當(dāng)下最適配的場景。

千里科技董事長印奇

短短一年時(shí)間里，千里科技已經(jīng)完成了在智能駕駛、智能座艙、Robotaxi等多個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。

對(duì)于千里科技的定位，印奇有一個(gè)高度概括的描述：一家具有深厚制造業(yè)基因的企業(yè)，正在向成為世界級(jí)科技公司的目標(biāo)全力邁進(jìn)。

而在千里科技背后，矗立著一個(gè)壯觀的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。既有吉利這樣的整車廠提供源源不斷的訂單，又有階躍星辰作為大模型公司提供技術(shù)底座；還有奔馳攜產(chǎn)業(yè)投資加入智能化朋友圈。

目前，千里智駕裝車已突破46萬輛，覆蓋極氪、領(lǐng)克兩大品牌17款車型，輔助駕駛激活率達(dá)到92%，月人均輔助駕駛里程達(dá)331公里。發(fā)展速度與成立時(shí)間不成比例。

完成技術(shù)首秀，也意味著千里科技完成了公司的戰(zhàn)略布局，開始進(jìn)入商業(yè)化加速期，包括三個(gè)具體方向：

一是在2028年完成800萬輛裝車目標(biāo)，按這個(gè)數(shù)字計(jì)算，千里科技將成為全球范圍內(nèi)最大的智駕供應(yīng)商之一。

二是在2027年推出Robotaxi綜合解決方案，對(duì)應(yīng)2030年30萬輛Robotaxi搭載千里科技方案的目標(biāo)。

三是助力主機(jī)廠打造新品牌。發(fā)布會(huì)上，“游心”品牌兩款新車型首次亮相，標(biāo)志著千里科技平臺(tái)化戰(zhàn)略取得了實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

新品牌“游心”正式發(fā)布

圍繞商業(yè)化加速期的戰(zhàn)略目標(biāo)，千里科技的一系列動(dòng)作由此展開：

一是整合。印奇在今年一月出任大模型公司階躍星辰的董事長，階躍星辰的長板是基礎(chǔ)大模型的研發(fā)能力，千里科技的優(yōu)勢是軟硬結(jié)合和工程化能力，兩家公司的互補(bǔ)性極強(qiáng)。用印奇的話說就是“腦體協(xié)同”。

二是開放。即千里科技作為平臺(tái)級(jí)智駕公司，開始將技術(shù)能力向全行業(yè)輸出。同時(shí)瞄準(zhǔn)Robotaxi解決方案，商業(yè)化的天花板被打開。

趙明的加入是戰(zhàn)略語境下的具體錨點(diǎn)。印奇是典型的技術(shù)派，偏向整體的研發(fā)戰(zhàn)略；趙明側(cè)重商業(yè)戰(zhàn)略，是千里商業(yè)化加速期的關(guān)鍵一環(huán)。

一個(gè)新入場的老玩家跑出了“千里速度”，那么市場又為什么需要一個(gè)新人？

平臺(tái)化的技術(shù)，平臺(tái)化的公司

千里科技與“千里速度”的大背景，是國內(nèi)汽車市場新能源滲透率突破50%大關(guān)，輔助駕駛普及率也在迅速走高。

“全民智駕”的浪潮掀起，輔助駕駛在汽車中的定位發(fā)生了巨大變化，從聊勝于無的增值服務(wù)慢慢成為消費(fèi)者認(rèn)知中核心功能之一，使得輔助駕駛能力在消費(fèi)決策中的權(quán)重也越來越大。

換句話說，以前的智駕像筆記本上的小鍵盤，有更好，沒有也不是不能用；現(xiàn)在的智駕變成了筆記本上的攝像頭，哪怕不用，也必須要有。

而在供給側(cè)，智駕技術(shù)路線經(jīng)過大模型化和端到端的洗禮，用艙駕融合提高智能化體驗(yàn)，用世界模型探路物理世界的復(fù)雜任務(wù)，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

消費(fèi)市場對(duì)技術(shù)能力的要求在提高，車企對(duì)技術(shù)方案的訴求也在提高，推動(dòng)上游的技術(shù)投資與研發(fā)門檻迅速提高。

整車廠缺少軟件算法能力，需要供應(yīng)商協(xié)助；供應(yīng)商接觸不到核心數(shù)據(jù)，就只能負(fù)責(zé)事后打補(bǔ)丁；而供應(yīng)商自己做的只是方案的整合，落地體驗(yàn)難以保證。

因此，能夠有效整合資源的“平臺(tái)型供應(yīng)商”的優(yōu)勢會(huì)越來越明顯。

何為平臺(tái)型供應(yīng)商？在汽車產(chǎn)業(yè)的語境下，類似燃油車時(shí)代的大型Tier 1，既需要底層技術(shù)的研發(fā)，又得具備對(duì)應(yīng)的工程能力，為市場提供整套解決方案。

從這個(gè)角度看，千里科技的入場并不晚。

千里科技此前一系列動(dòng)作，意圖不外乎有效整合資源，增強(qiáng)“樣板間”的交付能力。

發(fā)布會(huì)上，印奇曬出了千里的朋友圈：包括做基座大模型的階躍、做芯片算力層的天數(shù)、做端側(cè)芯片的愛芯。這種多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的協(xié)同整合，是當(dāng)下智駕生態(tài)布局的關(guān)鍵。

沿著這條路徑，千里科技用“中國版Grok+FSD”的方案打響了艙駕融合第一槍：

今年4月,"千里超級(jí)智能體+千里智駕ASD4.0"首發(fā)極氪8X，讓后者的座艙能力脫離了純粹的“語音助手”，呈現(xiàn)出“感知+理解+執(zhí)行”的完整形態(tài)，可以理解復(fù)雜的自然語言交互，并執(zhí)行對(duì)應(yīng)任務(wù)。

千里科技發(fā)布面向L4場景的統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)

同時(shí)，千里科發(fā)布“AI+車”技術(shù)藍(lán)圖：核心是以L4級(jí)統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)賦能L2產(chǎn)品，同時(shí)用超級(jí)Agent的思路武裝座艙，實(shí)際上是在用具身智能的方式提供解決方案。

L2和L4既是技術(shù)尺度的衡量標(biāo)準(zhǔn)，也有法規(guī)語境下的權(quán)責(zé)劃分。“用L4架構(gòu)做L2產(chǎn)品”，含義是先讓法律框架下的L2產(chǎn)品擁有L4規(guī)格的技術(shù)架構(gòu)，再通過真實(shí)數(shù)據(jù)反哺系統(tǒng)迭代，提前為L4鋪路。

基于這個(gè)目標(biāo)，千里宣布與階躍共同開發(fā)原生智駕基座模型，改變了通用模型再開發(fā)的思路，開發(fā)面向物理世界復(fù)雜任務(wù)的原生基座模型，繼續(xù)提高系統(tǒng)能力上限。

按照趙明的說法，模型不再是“后天補(bǔ)課”，而是原生具備對(duì)物理世界的通用理解能力，讓智駕成為通用智能在出行場景下的自然延伸。

人工智能對(duì)汽車工業(yè)的變革到了正在進(jìn)行時(shí)，物理AI的大幕也在徐徐拉開，與迅速擴(kuò)大的市場對(duì)應(yīng)，上牌桌的門檻也越來越高。

千里科技用千里速度，拿到了一張寶貴的入場券。

物理AI的馬拉松

近50萬的智駕系統(tǒng)裝車量、與車企合作打造全新品牌、面向底層模型的研發(fā)，都算是當(dāng)下智駕供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)操作。但進(jìn)軍Robotaxi解決方案，乃至涉足具身智能領(lǐng)域的研發(fā)，聽上去似乎有點(diǎn)天馬行空。

千里科技宣布“2030年-30萬輛Robotaxi”目標(biāo)

要理解千里科技的戰(zhàn)略布局，還是要從印奇的技術(shù)與經(jīng)營理念談起。

作為深度學(xué)習(xí)時(shí)代的老革命，回看當(dāng)年的的崢嶸歲月，印奇最大的啟示是“商業(yè)閉環(huán)”：技術(shù)能力和商業(yè)化是完全沒關(guān)系的兩碼事，其中的關(guān)鍵是健康的商業(yè)閉環(huán)。

印奇很早就提出了“AI+終端”的設(shè)想，但直到新能源車市場爆發(fā)，印奇對(duì)它的想象才呈現(xiàn)出清晰的輪廓。

相比深度學(xué)習(xí)，大模型的出現(xiàn)和決策能力的形成，算法通用性和技術(shù)平臺(tái)化的難題迎刃而解；汽車龐大的市場規(guī)模，也讓人工智能企業(yè)的商業(yè)化空間變得非常廣闊。

在汽車工業(yè)的框架之內(nèi)，千里科技已經(jīng)成為了行業(yè)成長最快、最大的智駕供應(yīng)商之一。目前的國內(nèi)市場，具備這種全面能力的六邊形戰(zhàn)士只有華為和千里科技。

但放在“物理AI”的語境下，千里科技的故事可能才剛開始。

物理AI即AI與物理世界融合，需要AI配合終端在真實(shí)世界中完成感知、推理和任務(wù)的執(zhí)行。相比虛擬世界的語言模型，AI需要理解真實(shí)世界的物理法則，并完成技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

換句話說，AI必須理解并作用于物理世界，智能終端是過程中的關(guān)鍵載體。

智能駕駛是是一個(gè)典型的物理AI場景，也是產(chǎn)業(yè)化起步最早、空間最大的細(xì)分領(lǐng)域。它可以為“AI+終端”的構(gòu)想提供一個(gè)高附加值的商業(yè)場景，即“AI+車”。

無論是智能駕駛完全體的Robotaxi，還是昨天跳舞今天跑馬拉松的人形機(jī)器人，都是“AI+終端”具體的載體。

艙駕融合的趨勢正在發(fā)生，汽車越來越接近一個(gè)馬路上行駛的智能體，千里科技積累的技術(shù)能力，必然向Robotaxi、人形機(jī)器人等終端載體外溢。

以人工智能在今天的進(jìn)步速度衡量，這個(gè)藍(lán)圖呈現(xiàn)的未來其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。

去年9月，印奇曾以以“One Brain，One OS，One Agent”描述過千里科技的核心愿景：

構(gòu)建一個(gè)由大模型驅(qū)動(dòng)的AI大腦（One Brain），打造可以整合跨設(shè)備數(shù)據(jù)的操作系統(tǒng)（OneOS），最終通過超級(jí)智能助手（One Agent），實(shí)現(xiàn)無縫的跨終端、跨場景服務(wù)。

這個(gè)構(gòu)想還沒有人實(shí)現(xiàn)過，但千里科技正在一點(diǎn)一點(diǎn)接近它。

[1] 對(duì)話千里科技趙明，闖入車圈，只做好“賣軍火”的人，鳳凰網(wǎng)

[2] 智能汽車軟件白皮書——單車價(jià)值翻倍，軟件集成服務(wù)或成主流，羅蘭貝格

[3] 端到端與AI共振，智駕平權(quán)開啟新時(shí)代，國元證券

[4] 發(fā)布新品牌 千里科技未來18個(gè)月完成Robotaxi全鏈路產(chǎn)業(yè)布局，中國經(jīng)營報(bào)

[5] 邁入 AI 原生時(shí)代：IDC 發(fā)布 2026 年中國智能終端市場十大洞察，IDC