寧夏
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《車矩陣》行業(yè)分析：當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場(chǎng)已然出現(xiàn)嚴(yán)重的兩極分化，新能源的不斷滲透和傳統(tǒng)燃油車的頹勢(shì)呈鮮明對(duì)比，這里面既有汽油價(jià)格的不斷攀升的原因，另一方面是新能源技術(shù)的飛速發(fā)展已解決消費(fèi)“痛點(diǎn)”，用戶再無里程和充電焦慮，低廉的使用成本使人們的消費(fèi)目光全面轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，那么作為傳統(tǒng)燃油車怎么辦？還能存活下去嗎？以價(jià)換量或許是短期內(nèi)獲得穩(wěn)住基本盤的最好操作方案，這對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說也是沒有辦法的應(yīng)對(duì)辦法。
近期市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些關(guān)于傳統(tǒng)合資燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息，多款曾經(jīng)比較熱門的車型一夜之間從鳳凰變雞，價(jià)格出現(xiàn)大幅下探，低價(jià)搶占市場(chǎng)的意圖非常明顯，試圖抵制新能源的持續(xù)沖擊。
據(jù)曝料此次涉及降價(jià)的汽車品牌包括豐田、大眾、日產(chǎn)等主流合資品牌，一些在燃油車時(shí)代耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型也難逃厄運(yùn)，價(jià)格降至歷史低點(diǎn)，使燃油車的價(jià)格體系出現(xiàn)大的松動(dòng)，以價(jià)換量正成為這些車型的變通之路。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，一些主流合資燃油車的價(jià)格已成為“白菜價(jià)”，比如全新速騰（參數(shù)丨圖片）S以7.98萬一口價(jià)上市，某地門店落地價(jià)僅9.3萬元，這個(gè)價(jià)格相較2020年以前的售價(jià)近乎“腰斬”！再比如一汽豐田卡羅拉2026款1.2T先鋒版一口價(jià)7.98萬元；東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典2026款安心款指導(dǎo)價(jià)7.99萬元，優(yōu)惠后購車價(jià)僅為6.2萬元，降幅接近30%；上汽大眾朗逸新銳出眾新逸版全款購車僅6萬多元，分期貸款購車價(jià)更是低至5萬多元。
受新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)份額不斷擴(kuò)大的影響，傳統(tǒng)合資燃油車的庫存壓力越來越大，單車?yán)麧?rùn)更是越來越低，此舉有消化庫存盤活資金鏈，通過削減品牌溢價(jià)來換取市場(chǎng)空間，隨著市場(chǎng)需求向智能化、電動(dòng)化的快速轉(zhuǎn)移，燃油車感覺要和時(shí)代脫節(jié)了，其核心競(jìng)爭(zhēng)力正持續(xù)減弱，未來向新能源全面轉(zhuǎn)型才是傳統(tǒng)合資燃油車有效的生存之路，否則即使短期降價(jià)效果明顯，但隨著利潤(rùn)的“壓榨”也會(huì)維持不久，走向停產(chǎn)也為未可知。
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