廣東
大家好，我是公子。
燃爆了！
中國摩托車登上了世界之巔，打破了歐美日廠商的百年壟斷！
就在這幾天，一個成立不到兩年的中國品牌——張雪機車，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的葡萄牙站一路狂飆，連拿兩冠，SSP組別（中量級組別）的第一回合和第二回合，全給包了！
尤其在第一回合中，法國車手騎著張雪820RR，領先第二名將近4秒！
在這種頂級賽事里，0.1秒叫貼身肉搏，1秒叫明顯優勢，4秒，斷層級的“遙遙領先”。
“世界名畫”就此誕生。
于是，全國都在搜：張雪是誰，張雪機車怎么這么猛？
張雪出生在湖南懷化的小山村，父母離異后，他跟著奶奶住在漏雨的房里，早早輟學去摩托車修理鋪當學徒。對于普通人來說，這不過是多門手藝多個出路。
但他偏偏愛上了騎摩托，還想當一名賽車手。
剛好19歲那年，湖南衛視到了懷化拍一檔《晚間》節目，他有事沒事就聯系節目組，死活要表演他的摩托車技術，結果人家真來了，他反倒頻頻翻車。
節目組可能都無語了，這算什么有技術？第二天就上車走人了，拍別人去。
但張雪不放棄：“那我跟著你們的車跑，你們什么時候有空，我就什么表演”。然后騎著比他年紀還大的N手摩托車，冒著雨在山間跟著節目組3個小時，100多公里。
記者想過把他勸回去：“上電視真的這么重要嗎？”
張雪說：“上電視不重要，有車隊能看到我、讓我進車隊，才重要。”
最終張雪打動了節目組，給他補拍，節目播出后，也有車隊跟他聯系。
只是賽車這玩意，真的吃天賦。張雪能蒙眼裝發電機，不代表他能成為頂級車手。一次次的失敗，讓張雪換了個賽道：既然騎不過他們，那就造一輛車超過他們！
2013年，他揣著2萬積蓄勇闖“摩托之都”重慶，自己買零件改裝摩托車。2017年他找到兩個合伙人，創立了凱越機車，靠著質量贏得市場，從年銷800臺干到年銷3萬臺。
2023年，他還帶著凱越車隊去參加達喀爾拉力賽，成為第一支跑完達喀爾的中國摩托車隊。
達喀爾拉力賽是一項綜合了沙漠與山麓地形的越野耐力賽，在約2周的時間內跑完約8000公里的賽程，被稱為世界上最艱苦的拉力賽。
所有人都覺得張雪熬出頭了。
但他還不滿足，想參加更多比賽，研發出中國自己的大排量發動機，性能要突破。
1年后，因為理念不同，他出來單干，以自己的名字創立了張雪機車。
有人勸他：“用自己的名字，做砸了抬不起頭。”
張雪：“要的就是沒退路”。
他在參賽上是認真的，找到了一名專業車手，34歲的法國老將瓦倫丁·德比斯。這哥們和張雪一樣，也懷揣著冠軍夢，但一般是做替補車手和外卡參賽選手。
前不久，他還被老東家雅馬哈車隊掃地出門，相當于被大廠刷下來的“大齡員工”。
正是沒人在意的張雪機車，沒人看好的法國老將，最終站在了最高領獎臺。
某種程度上，這背后還有更大的意義。
因為張雪機車用成績，把中國摩托“沒有技術靠組裝”的標簽，狠狠撕了下來。
以前哪怕中國摩托出口量超3000萬輛，占全球摩托總銷量的55%，但頂多是“摩托車制造大國”，很少被說是“摩托車強國”。
尤其是2000年初，我們的摩托車也曾出海，靠著便宜，迅速占領越南大部分的市場。
但成也低價，敗也低價。價格戰卷生卷死，商家沒錢賺，還因為壓成本，質量頻頻遭質疑。
可現在不一樣了。我們能做到，比你便宜，還比你跑得快！
這次奪冠的張雪820RR，量產版在國內只賣43800元。相比之下，手下敗將本田、川崎、雅馬哈、杜卡迪等歐美日品牌，動不動上十萬。
差價哪來的？
一方面是咱們的制造業太給力了。重慶聚集著一堆整車廠、零部件企業，從發動機到車身配件，在一個摩配市場就能配齊。另一方面，是這些歐美日品牌有品牌效應。
不少歐美日品牌靠著大賽上的成績，早就把知名度打出去了。一句“冠軍同款”，比所有廣告都有說服力。
張雪覺得，未來五年內能吃掉國際大牌50%以上的份額，全世界要重新調整對中國摩托車隊的眼光。
這就是贏了的底氣。
當然，我們也要清醒，中國摩托車產業要從“大”走到“強”，還需要更多的勝利。張雪明年將繼續在全球參加世界拉力錦標賽，以及準備2028年的達喀爾賽事。
引用張雪的一句話：“有可能我其他方面完全不如你，我的天賦不如你，我的資源不如你，但是我的努力比你多10倍的時候，憑什么不是我的？就是我的！”
中國供應鏈的速度和進化擺在那，我們完全有能力翻越一座又一座工業高峰。
到時候“憑什么是中國摩托”，終將會變成“憑什么不是中國摩托”！
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