高速性能衰減，電車不配談高性能？奔馳偏不信邪

在汽車越做越大，車企更愿意用大空間與各種巧思，如冰箱彩電大沙發(fā)，甚至是后備箱淋浴來討好消費者的當下，奔馳卻另辟蹊徑，打算用高性能電車打動市場。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |步鳥

給純電車注入F1靈魂

誕生已超過百年的汽車工業(yè)，正在經歷一個前所未有的劇變時代。車企們使出渾身解數瘋狂內卷，卷大空間、卷續(xù)航、卷“冰箱彩電大沙發(fā)”。那么，電動化的下一個賽點是什么？

奔馳給出的答案是，高性能。

2025廣州車展前夕，在“梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日”上，梅賽德斯AMG GT XX概念車在中國首次亮相，同時奔馳也帶來了自己在電動車性能上的思考與最新的技術成果。

▲AMG GT XX概念車。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

過去，我們很難把純電車與“高性能”三個字直接聯系到一起。盡管電機能帶來非常直觀的加速度，但仍存在高速性能衰減、續(xù)航不足、補能相對較慢等一系列問題。在電動車通往高性能的路上，速度、耐力、補能就像是橫亙在眼前的“不可能三角”。

AMG是奔馳旗下的高性能子品牌，專注奔馳車型的高性能化改造。曾經推出“紅豬”“鐵錘”等經典車型，目前有多款車型在售。來到電動化時代，為了突破性能極限，AMG選擇先從電驅系統入手。

作為汽車的 “動力心臟”，電機可以直接定義車輛的操控。奔馳在GT XX概念車上搭載了3部軸向磁通電機，相比傳統的徑向磁通電機，它只需要三分之一的重量和體積，就能輸出同等功率。在軸向磁通電機的加持下，GT XX概念車峰值功率可超過1000千瓦，最高車速能突破360km/h。作為對比，F1賽道上的極速為378km/h。

▲軸向磁通電機。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

在電池系統的運用上，奔馳直接從F1賽車上獲得靈感，GT XX概念車采用了全新四元電池、電芯直接冷卻系統和800伏高壓架構三項技術。

其中，四元電池可以實現300瓦時/千克的能量密度，圓柱形電芯則有利于提升充放電效率和散熱性。值得一提的是，寶馬在其第六代電驅技術中也采用了大圓柱電池。最后，通過直接冷卻系統，3000多個電芯可以得到獨立的冷卻，以確保電池的溫能始終處于最佳工作狀態(tài)。

里程焦慮一直是電動車繞不過去的話題，補能速度也是電動車遜于燃油車的一大劣勢。GT XX概念車上的800伏電氣架構可以使平均充電功率超過850千瓦，約5分鐘可以增加400km續(xù)航（WLTP工況），較好地彌補了純電車型的天生弱勢。

▲AMG GT XX概念車峰值充電功率可達1041千瓦。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

為了證明高性能電動車的可行性，AMG向凡爾納所寫的著名科幻小說《八十天環(huán)游地球》致敬，進行了一場“八天環(huán)游地球”的挑戰(zhàn)，即讓GT XX概念車以平均300km/h的速度，連續(xù)行駛7天13小時24分鐘07秒，總里程超過40000km，約等于赤道的周長。最終GT XX概念車以5479km的成績，刷新了電動車24小時最長行駛里程紀錄。

凡爾納在《八十天環(huán)游地球》中暢想的許多科幻場景，如今已成為現實。而奔馳也同樣相信，高性能電動車正在到來。

此外，在許多細節(jié)上，GT XX概念車也更像是從科幻小說中走出來的“男主角”。

在公路上疾馳，越是快速，對低風阻的要求就越高。在空氣動力設計上，GT XX概念車安裝了可變葉片空氣動力學輪轂，能夠根據車速自動調節(jié)開合：在巡航時關閉，可以降低風阻，保證行駛更平穩(wěn)；在激烈駕駛時打開，能提高散熱能力和車尾下壓力，從而獲得更扎實的操控反饋。

GT XX概念車的交互體驗也充滿科技感。車身上的MBUX流光漆面可在交流電的作用下發(fā)光，在暗光環(huán)境下展現流動的車身色彩。車尾的流光燈帶可以投射燈語和圖像，“AR競速頭盔”可以使車輛數據投射在路面上。工程師們還在前大燈上集成了外部揚聲器，讓聲浪更真實也更有物理感。

▲AMG GT XX概念車，車尾可以投射燈語。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

追求速度與激情的跑車，往往以犧牲舒適度為代價。但GT XX概念車上搭載的3D打印座椅襯墊可以基于駕駛者量身制作，貼合人體結構，盡力彌補舒適性短板。

看完GT XX概念車，會讓人覺得，這才是未來的科技該有的樣子。不過，這一切落地并不遙遠。GT XX概念車上搭載的軸向磁通電機與高性能電池等技術，將于2026年在梅賽德斯AMG高性能AMG.EA純電架構上量產，首款量產車型AMG全新高性能四門跑車即將到來。

概念落進現實

其實，在GT XX概念車之前，奔馳一直在探索高性能電車。早在2010年，奔馳就推出了高性能純電車SLS AMG E-CELL和SLS AMG Coupé Electric Drive電動跑車。XX創(chuàng)新科技項目首次發(fā)布于2022年，“XX”分別代表了突破常規(guī)的創(chuàng)新思維與跨領域跨團隊的協作模式。VISION EQXX能效概念車是奔馳的首個XX項目，搭載了高效驅動單元、太陽能電池、神經形態(tài)計算等多項創(chuàng)新成果。

作為概念車，VISION EQXX雖然沒有量產，但它的部分技術已經落地。比如不久前正式上市的全新奔馳純電CLA，它搭載的800伏電氣架構、碳化硅逆變器、多源熱泵等均源自VISION EQXX概念車，并且，高壓電池與電動兩擋變速箱也是以其為靈感開發(fā)的。

▲VISION EQXX概念車。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

為了擺脫“雜牌電動車”的標簽，全新純電CLA對奔馳來說是一次大膽的嘗試，也是電動化探索的重新出發(fā)。它采用新的命名體系，脫離了傳統奔馳新能源車型“油改電”的尷尬軌道，誕生于以“純電”為核心的MMA平臺，可以實現866km的純電續(xù)航與10.9kWh/km的能耗。同時，得益于全新的MB.OS架構，純電CLA在智能化上也有了明顯的進步。

更重要的是，奔馳放下身段，將純電CLA的起售價打到25萬元以內，證明了其拿下新能源市場的決心。

目前，海外版純電CLA已經交付，奔馳的電動化轉型終于看到回報。今年第三季度，奔馳的新能源車型銷量同比增長10%。純電CLA在海外的首批交付，拉動奔馳純電動車型的銷量環(huán)比增長了22%。

在中國市場，奔馳第三季度在華銷量并不理想，同比下滑了27%。但與此同時，其高端車型的銷量卻增長了13%。

事實證明，只要保證豪華基因，人們仍然愿意為三叉星徽買單。這也符合奔馳今年的大戰(zhàn)略方向——堅守豪華基因，向電動化與智能化邁進，再擁抱本土市場。

▲2025廣州車展，梅賽德斯-奔馳展臺。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

電驅能效與智能化創(chuàng)新已經在純電CLA上得以體現，在重新審視中國市場后，奔馳還做出了新的改變。

從奔馳中國研發(fā)中心的改變，我們能看到奔馳在策略上的調整思路。2005年，奔馳開啟在中國本土的研發(fā)。2021年，奔馳將中國研發(fā)中心升級為“中國研發(fā)技術中心”，主要聚焦新車型的電動化與本土化。2022年，奔馳在上海成立研發(fā)中心，并于2024年升級，更多關注智能座艙、自動駕駛等前沿領域。

為了趕上中國友商的進度，奔馳還與許多優(yōu)秀的本土供應商合作，例如純電CLA搭載的虛擬助手由字節(jié)跳動豆包大模型提供技術支持，語音交互更貼合中國車主的使用習慣；智能輔助駕駛則與更熟悉中國路況的Momenta聯合開發(fā)。此外，奔馳與騰訊、寧德時代、思必馳、清華大學等都保持著密切合作。

在汽車越做越大，車企更愿意用大空間與各種巧思，如冰箱彩電大沙發(fā)，甚至是后備箱淋浴來討好消費者的當下，奔馳卻另辟蹊徑，打算用高性能電車打動市場。

汽車工業(yè)內卷的盡頭在哪里？在奔馳看來，回歸汽車產品本質，技術永遠不死。

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