從?L2?轉戰?L4?無人車，佑駕創新為什么不卷了？

作者：308

編輯：經緯

「我們在這里面一定不是最激進的，我們價格一定不是最低的」。

9 月 15 日下午，在面對媒體關于其無人車業務盈利模式的提問時，佑駕創新聯合創始人兼董事長劉國清如是說。他表示，在無人車行業，佑駕創新希望在價格里做到同行里的平均水平，使命壽命更長，運營效率夠高。

劉國清強調，會把視角拉得更長一點。

對于在 L2 市場采用漸進式路徑耕耘多年、并且已經在 2024 年登陸港交所的佑駕創新來說，通過無人車繼續深耕 L4 賽道，這本身就是一個不小的跨越，甚至可以說是冒險的。

但在冒險之外，初涉無人車賽道的佑駕創新，又同時是非常謹慎和小心的。

實際上，在玩家已然眾多、資本瘋狂涌入、且早已經開始內卷的無人車賽道，佑駕創新是一個相對遲到的入局者——盡管如此，在發布會采訪中，劉國清反復提到「穩健」這兩個字。

L2 資深玩家，入局 L4 無人車

相比于 L4 級的無人物流賽道，佑駕創新對 L2 的耕耘和理解，都更加深刻。

實際上，自 2014 年成立以來的十多年時間里，佑駕創新基于「為智能汽車賦能」的理念，在技術路線上堅持智能駕駛發展的漸進式路線，布局了智能駕駛、智能座艙、車路協同三大業務線，在落地上也更加側重與整車廠合作實現前裝量產。

根據佑駕創新官方公布的數據，截至 2025 年 6 月 30 日，佑駕創新已累計與 42 家車企達成量產合作，相關搭載車型出口至歐洲、澳大利亞等海外市場。

當然，豐富的車型落地和前裝量產經驗，也成為佑駕創新順利在 2024 年 12 月登陸港交所的核心業績支撐。

不過，需要明確的是，長期浸潤于 L2 賽道的佑駕創新，早就盯上了 L4 賽道。

實際上，在登陸港交所之前，佑駕創新就已經開始布局 L4，并且搭建了致力于無人賽道的 iRobo 產品線。不僅如此，佑駕創新 L4 也已經實現商業化落地——比如，2025 年半年報顯示，佑駕創新 iRobo 業務上半年營收突破千萬元。

在這種情況下，佑駕創新選擇在 2025 年 9 月 15 日發布旗下無人物流專屬品牌「小竹無人車」，更像是其 L4 技術面向無人物流細分賽道的一個業務延伸。

那么，佑駕創新為何要入局 L4 級無人物流？

對此，劉國清表示，無人車領域正在迎來爆發期，一方面是市場對無人車的需求和認可度越來越高，另一方面是政府支持力度也越來越大，100 多個城市都在開放路權。

劉國清關于「無人車正在爆發」的判斷，也能夠在外部得到印證。

比如，據中國物流與采購聯合會《2024 中國智慧物流發展報告》預測，2025 至2028 年物流無人車保有量將進入爆發期，年均增速超 60%，市場規模有望突破 200 億元。

另外，公開數據顯示，截至 2025 年上半年，全國已有 103 座城市開放無人配送車路權，覆蓋 80% 以上主要物流節點城市。

當然，除了外部環境的助力，入局 L4 級物流無人車，也是佑駕創新在自身的業務選擇。

在對話中，劉國清表示，在一眾自動駕駛企業中，佑駕創新從開始到現在都屬于比較保守的那種人設，之所以現在開始選擇 robobus 和無人物流，是因為從佑駕創新自身的能力范圍出發，它真的是可以賺錢的。

劉國清強調，「我們有測算過它的財務模型」。

不過，從無人物流賽道的細分維度來看，這個賽道實際上早已經有不少玩家，甚至有些還在尋求上市，從時間先后順序來說，佑駕創新似乎是這一賽道的遲到者——這時候入局，會不會晚了？

對于這個問題，劉國清表示，現在入局，肯定不晚。

他表示，這個領域確實在今年進入到快車道，但是跑得最快的也就是交付幾千臺車，還有一些是早期產品，「使用壽命能超過一年兩年就不錯了」。

劉國清強調，這個時間點進來，還是趕趟的。

借前裝量產經驗，發布及交付

這次發布會，佑駕創新在發布「小竹無人車」品牌的同時，發布了兩款無人車型，其型號名稱分別是 T5 和 T8。

具體來看，小竹無人車首款車型 T5，在貨箱空間優化后，車輛能夠釋放 5.5m3 容積并實現同級最大載重 1000kg，最高續航 180km，主要服務于快遞城配、商超零售、生鮮配送等細分場景。

另一款車型 T8 則擁有 8.5m3 容積，能夠更滿足大運量運輸需求，最大載重 1700kg，最高續航 240km，可廣泛應用于城配與工業物流，并可深入礦區與港口等更多專業場景。

在智能化感知方面，小竹無人車采用多傳感融合的方案，包括 3 顆激光雷達及 11 顆攝像頭，實現 360° 無盲區視角，精準識別路況，守護車輛行駛安全。

在算法層面，佑駕創新在基于以往 L2 前傳量產經驗的基礎上，擁有對真實道路場景的理解、在算法和數據方面的扎實根基，以及數據閉環體系，這也奠定了小竹無人車產品功能的體驗基礎——某種程度上，這也是佑駕創新從 L2 跨越到 L4 的核心優勢。

另外，考慮到復雜路況和惡劣天氣，小竹無人車全車攝像頭標配了氣吹自清潔功能，自動清除雨雪沙塵，避免攝像頭因臟污而導致視野遮擋。

劉國清強調，T5 和 T8 兩款無人車的核心零部件均為車規級，不僅僅穩定耐用，還有成本優勢。

這背后的邏輯在于，佑駕創新擁有豐富的前裝量產經驗，因此小竹無人車的智駕關鍵零部件可完全復用佑駕創新前裝量產項目選型，共享供應鏈資源；得益于乘用車項目大量的零部件采購需求，小竹無人車的 BOM 成本也在最大程度上攤薄了。

當然，作為一家以前裝量產方案起步的智駕公司，快速迭代是佑駕創新的過往 10 余年行業深耕的立身經驗，也是小竹無人車在產品定義階段就被刻下的基因。

由此，劉國清在發布會上透露了小竹無人車的未來產品規劃。

他表示，小竹無人車的下一代產品，將高度集成地平線的雙征程 6M 芯片、速騰聚創最新一代的 EMX 激光雷達產品，以及四維圖新的定位系統 P-Box，在智能化方面可以進一步提升。

值得一提的是，在發布會現場，佑駕創新還專門請來了地平線創始人兼 CEO 余凱、速騰聚創董事長邱純鑫和四維圖新 CEO程鵬來為之站臺，三家公司還在現場與佑駕創新簽署了合作協議。

當然，作為典型的 To B/G 產品，小竹無人車在發布之前，就已經找到了第一波買家。

實際上，早在本次發布會之前，佑駕創新基于小竹無人車的產品，就已獲深圳郵政與東部公交的認可——三方也已經簽訂了戰略合作協議。

因此，在本次發布會上，佑駕創新也公布首批無人車成功下線，并正式向包括快遞行業在內的客戶進行了交付。

對此，劉國清表示，小竹無人車實現「發布即交付」。

另外，在發布會現場，來自深圳市、成都市、西安市、江陰市等多地政府的嘉賓，也共同見證了此刻——而這些城市，也將是小竹無人車首批落地的重點城市。

用「根據地打法」，不卷價格

對于任何一個 L4 級物流無人車賽道的玩家來說，發布產品只是并不太艱難的第一步——真正的挑戰在于，如何在商業化落地的過程中，獲取更多的客戶。

這一點，其實也是佑駕創新在小竹無人車走向商用落地的過程中面臨的最大挑戰。

不過，關于這個問題，劉國清在發布會上也明確強調，小竹無人車的落地路徑概括為「根據地打法」，也就是集中資源點域深耕，從而構建運營范式面域復制。

那么，佑駕創新為何要采用「根據地打法」？

對于這個問題，劉國清表示，其實小竹無人車的整體成本，除了 Bom 成本之外，還有運營成本，而降低運營成本，正是選擇「根據地打法」的核心邏輯。

舉例來看，在一個城市里投的無人物流車越多，它所需要的單位運營成本就越低；在一個城市里有 300 到 500 臺的體量的時候，才有機會做一些規模化的運營，從而攤薄運營成本，才有機會去賺錢。

「如果是這兒三臺，那兒五臺，就很難賺錢，部署成本就很高」，劉國清表示。

關于「根據地打法」，佑駕創新副總裁郭龍也表示，其實佑駕創新采用根據地打法的另外一個邏輯，是希望能夠更好地服務客戶。

他表示，在當前的無人物流行業里，也有玩家在「廣撒網」，但是「廣撒網」的問題是，沒有辦法聚焦資源，給到客戶的服務是不好的，即使售價很低，客戶花比較小的成本就買過來，但是用起來很容易耽誤事，這樣就很難產生復購。

「所以我們一開始的做法是聚焦」，劉國清表示。

不過，他也強調，在初期的「根據地」之后，一旦構建了一些點，就希望把這些點串起來，形成線，在形成面，從而擁有更大的規模的優勢。

那么，從商業化的角度，小竹無人車的近期具體交付目標是多少？

對此，佑駕創新副總裁郭龍表示，預計年底前將交付 400 至 500 臺車輛，明年銷量預計達到一萬臺的交付規模，營收有望實現約 4 至 5 億元，毛利率保持在 20% 至 30%。

那么，面對當前市場的激烈競爭，佑駕創新又該如何應對？

對此，劉國清表示，這個賽道現在其實還是剛剛起步，它的量本身沒有到競爭階段，因為市場規模還沒有完全起來，當然行業里確實有人因為先「開槍」把節奏帶出來了——但實際上，市場格局、生態的答案還沒有被寫「死」了，大家對于所謂頂著高科技光環燒錢的打法已經在逐步祛魅了。

他強調，「借助資本市場的力量，用一些不可持續的方式打這個市場，不一定能走得下去」。

正是因為如此，劉國清強調，佑駕創新入局無人車，不會特別盲目的給一個低價就要跟上，不會去死拼價格，這也不是佑駕創新切入這個賽道想要做的方式。他表示：

「我希望在價格里做到同行里的平均水平，使命壽命更長，運營效率夠高是我們關心的。我們會把視角拉得更長一點?！?/p>

無論如何，在 L2 賽道經歷了超過十年的耕耘之后，身為一家港股上市公司的佑駕創新，已經面向競爭異常激烈的 L4 無人車賽道發起了沖鋒。只不過，相比于一些急于上市的無人車公司，佑駕創新選擇了更加穩扎穩打的方式，而非盲目燒錢擴張。

有意思的是，對于佑駕創新的入局，資本市場目前的反饋尚且比較積極——截至 9 月 18 日港股收盤，佑駕創新的港股股價比 9 月 12 日收盤時高了 10% 以上。