北京
兄弟們，如今國內的汽車市場真的太卷了，尤其是新能源賽道，說它卷天卷地卷空氣都不為過。就拿零跑汽車來說吧，車型推出了不少，技術也迭代的很快，8月銷量還做到了5.7萬，在市場競爭如此激烈的情況下，零跑汽車依然做到了這么好的成績。
不過話說回來，我是支持卷的，只有卷起來，汽車價格才能更低，技術才能更快的迭代，這對老百姓肯定是好事。所以在競爭激烈的大背景下，很多車企都把目標投向了海外市場，畢竟國內競爭已經進入了白熱化階段，去海外開拓新天地，沒準兒能闖出一片更大的天地。零跑汽車就是出海的車企之一，前段時間零跑B10也正式在歐洲上市了，這不僅是零跑汽車自身發展的重要一步，也是我們國產新能源車走向國際市場的重要一步。
不知道大家有沒有這么一個疑問，就是國內市場已經這么內卷了，能脫穎而出的肯定是產品力超強的車。所以像零跑B10這種，在國內市場打磨出來的產品推向海外，會不會出現一邊倒的局面，到海外就可以直接稱王稱霸了？先來看看國外的零跑B10與國內到底有什么區別？
首先是外觀，歐洲版的零跑B10依舊是家族式風格，兩側是分體式燈組，日行燈內部采用三點式光源布局，點亮之后極具辨識度，下方和兩側造型則形成了“凹”字形的結構。側面來看，該車設計非常簡潔，配有貫穿腰線和隱藏式門把手等。車尾同樣很簡潔，兩側是三點式光源，與車頭相呼應，中央是貫穿尾燈，在下面還配有零跑的英文字母標識。
另外歐洲版的零跑B10不會配備激光雷達，僅支持基礎的輔助駕駛系統，而在國內則有兩套輔助駕駛方案，其中高配車型配備車頂激光雷達，并搭載高通驍龍8650芯片，可實現NAP領航輔助等功能。這點比國外要好，比如在城市里遇到堵車時，它能自動跟著前面的車走，不用你一腳油門一腳剎車的，這個功能在堵車的時候真的太好使了。上了高速，它還能自動變道，只要提前打個轉向燈，它就能自己判斷旁邊有沒有車，然后穩穩地變過去。或者在你開啟高速領航之后，它會根據前車的速度進行動態調整，如果前車太慢，他會在保證安全的前提下進行變道超車。而且這個輔助駕駛系統還支持OTA升級，以后會越來越厲害。
動力方面，歐洲版的零跑B10與國內存在一定差異，僅提供160kW的電機，最大扭矩240N·m。而國內在售車型，除了160kW的版本以外，還會提供最大功率132kW，最大扭矩175N·m的車型。另外歐洲銷售的車型將配備56.2kWh和67.1kWh兩種電池組，這個與國內是一致的，WLTP純電續航是361公里和434公里。
價格上，該車在歐洲市場的起售價是29900歐元，約合人民幣25萬，而國內在售車型的價格是9.98-12.98萬，價格直接翻了兩倍多。如果這么比的話，國內的零跑B10真的實在太多了，花不到一半的錢就可以享受到同樣甚至更好的東西。不過有一說一，價格之所以差這么多，主要還是成本比較高，比如從國內運輸到歐洲的費用、報關和各種稅費等等，這些成本都是要算進去的。而且歐洲那邊的消費能力都比較高，消費者對車輛品質和配置要求也更高，所以車企也會根據市場行情適當提高價格。
出海這個事遠沒有大家想的那么簡單，它并不是簡單的把國內造好的車直接運往國外銷售，這種策略真的太低端了。大家要知道，不同國家和地區，在用車需求上一定是不一樣的，就比如歐洲，街道窄就要控尺寸，環保嚴就要注意用料，在配置上也需要根據當地需求做一些增減等等，在這些細節背后代表的都是車企的硬實力和供應鏈的品控上。
從國內上市便交出亮眼答卷，到順利登陸歐洲市場，再到德國報紙點贊，零跑B10其實早就超出了“一款車”的范疇，這背后是中國新能源汽車從“激烈競爭”到“走向世界”的升級之路，以前你們總喜歡進口車，就比如BBA，總覺得德國本土生產的才最香，但現在該輪到外國人羨慕我們了。
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