四川
“后面兩排坐的都是家里老人和孩子，比我自己的安全更重要。”
近日去上汽大眾4S店，筆者偶遇一位前來看途昂（參數丨圖片）Pro的涂先生，他打算換輛更大的三排座SUV，家里那輛漢蘭達已經開了近12年，是時候換了。攀談中筆者得知，此前他已經看過理想L9、問界M9、林肯飛行家等在內的好幾款車，問界M9超點預算，他看中的款型得50多萬；飛行家保有量太小，油耗也高了點；于是理想L9成為順位選擇，就差下單了。無意間，他得知途昂Pro馬上就要上市，于是抽空來看了展車，詳細了解相關情況，尤其是途昂Pro在安全方面表現出的諸多亮點，讓他動搖了之前的初步決定。
本文開頭那句話，就是涂先生做出選擇的重要依據。
“第一排是各大車企重點堆料的關鍵部位，但作為駕駛者，我反而不那么看重第一排的安全系數如何，因為各家基本都差不了，而且我自己能掌控。可萬一發生嚴重的側面碰撞或者追尾事故，第二排和第三排就全靠車輛自身的安全措施了，是我無能為力的。”途昂Pro真正打動他的，正是其對第二排和第三排的針對性安全研發，以及為此專項開展的一系列碰撞測試。
車企對中國消費者的理解，向來都體現在“得車率”攀比和配置堆料這兩大維度，也是中國車市不斷卷出新高度的重要推手。但這次上汽大眾對途昂Pro的重視，正在擺脫固有路數，讓安全成為敲門磚。
人們對汽車安全的第一認知，首先就是“耐撞”，那途昂Pro到底有多耐撞？在日前舉行的上汽大眾“安全品質開放日”期間，途昂Pro在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和沙地絆翻試驗中的高光表現，都令人印象深刻，但更顯露實力的，其實是上汽大眾此前研發階段舉行的一系列碰撞測試，其中就包括了針對第二排和第三排的專門考驗。
比如時速50km/h追尾碰撞試驗，就是上汽大眾開啟國內先河之舉。要知道，上汽大眾追尾測試標準遠超國標。當前，汽車行業標準里唯一的后排追尾碰撞測試，是GB（國標）提出的1.1噸測試臺車以50km/h追尾前車，而上汽大眾將測試臺車重量提升至1.8噸——這意味著沖量提升了63.6%。不僅如此，上汽大眾還追加了車尾70%重疊率的偏置碰撞項目，進一步貼近真實場景。
從上面這張圖片中，大家可以清晰的看到，被1.8噸重的測試臺車追尾后，途昂Pro的尾門變形并不明顯，也不會影響到第三排乘客。
不僅如此，途昂Pro還經受了90度夾角、時速29km/h的側面第二排柱碰撞、第三排柱碰撞等“專屬待遇”，相比C-NCAP的柱碰撞只能測試第一排，途昂Pro對后面兩排乘客的關注顯然已經超綱超量。據透露，在整個研發階段，途昂Pro足足經受了82次整車碰撞——比唐僧師徒西天取經還多一難。
要知道，在本文開頭涂先生的選車備選中，理想L9在研發階段的全場景全工況碰撞測試是超39項（理想汽車官方表述）。三年前，理想L9在中保研的測試中主動將副駕25%偏置碰撞引入測試項目，因此大獲好評，但都沒敢把戲份加到第二排甚至第三排。
當然，一輛車耐撞與否，不僅僅取決于研發階段在結構設計、試驗驗證等環節的優先考量，跟其用料與工藝也息息相關，而途昂Pro在這方面可謂不惜本錢。其全車82.3%的高強鋼占比（其中熱成型鋼占比 26.8%），工藝方面激光焊接總長度超過7.28米——關鍵是，其激光焊接工藝不僅用在了車頂，還用在了車尾和側圍，進一步增強了車身整體強度和穩定性，不管從哪個角度撞擊，都能確保每一排座位獲得最大程度的保護。
一直以來，無論車企還是消費者，對整車安全的關注大多都停留在前排，尤其駕駛員這個座位更是重中之重。但正如涂先生所說，當一大家子出行，坐在后排的家人其實更重要，因為一旦發生側面或追尾事故，他們的安全就取決于車輛的被動防護措施。如今，途昂Pro率先為第二排和第三排的安全防護打下樣板，無疑將對整個行業產生深遠影響，也將成為越來越多消費者購車決策中不可或缺的重要因素。
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