強烈建議蘿卜快跑立即馬上進入天津市場

無人駕駛出租車“蘿卜快跑”火了。

首批試用的武漢市民打出了4.9分的高滿意度評價，其中5分滿分好評占比高達94.19%。

收獲好評的同時，蘿卜快跑還捎帶腳教育了一下不守規矩的武漢市民，先是與闖紅燈行人相撞，造成車輛擁堵，后來又有爆出，武漢司機超車被剮蹭。

AI終于開始用實際行動教育起人類了。

作為在武漢見過四年世面的人，我對AI在武漢上演在路教育的第一課，深感欣慰，畢竟武漢司機，那可真就是一次又一次震撼過我，20年后，才出現另一個比肩他們的司機，叫，澤連斯基。

而我以“今天上路，明天送錦旗”般的熱情，盼望著，科技的春風能早日吹到我的故鄉，生我養我20年的天津，讓天津人民感受到科技的力量。

當然，天津人不是沒有規矩，而是他們深刻的理解“規矩是人定的”，即有大殼帽的地方就有規矩，沒大殼帽的地方那就是不存在規矩。

我從小騎車，無論是走中環線，還是外環線，無論是廣東路，還是鞍山西道，過馬路的第一要務是看看有沒有大殼帽在，沒有，那就是暢通無阻，那就要看紅綠燈的顏色了。

長大以后，我才發現，大殼帽也沒規矩，知乎里一外地人開車去天津，剛進市區就被交警攔下來，說尾號限行，要罰款。結果交警鼓搗半天憑條打印機，愣是沒動靜。

交警大哥一拍機器：“介nm操蛋機器，nm朝鮮造玩意兒的吧！”回頭跟搭檔的交警吼了一嗓子：“介nm朝鮮產的破機器，nm死活不出條兒！”搭檔的交警大哥一看也噗呲樂了，跟我說：“內個嘛，趕緊找個地兒把車停好啊，別開了，今兒個你命好趕上這朝鮮產的破JB機器，你再碰上個好使。

魯迅說人走的多了就有了路，但在天津的掰掰、大姨們，哪里人少哪里就是路，他們眼里就不存在人行道、自行車道、機動車的概念。開車的司機不滴幾聲，騎車的、走路的絕不會認為自己走在錯誤的道路上，不是繼續邁著四方步，就是晃悠著騎著車，緩緩而行。

都說天津是一個充滿人情味兒的城市，都說天津特松弛，都說天津是哏兒都，人人會相聲，個個能捧哏。

在我看來，這都是因為天津人骨子里就視規矩如無物，人情是突破規矩，松弛是沒有規矩束縛，捧哏是化解規矩。

所以自行車被撞倒了，天津大爺會說“沒嘛事兒，剛好讓車躺著歇會兒”，問果仁新鮮不新鮮時，會說“您要不新鮮的得提前打電話預定，我得特意留”，會在天津動物園猴山喇叭里反復播放“猴山沒有火，猴山沒有鍋，掛面塞里頭，沒有猴會做”。

天津人信奉“規矩是人定的”，AI也信奉“規矩是人定的”，區別在于前者的重音在人，后者的重音在規矩。

我曾參加一個AI活動，當場好多人都說AI改變世界，AI無所不能，AI能取代我們寫文案、畫圖片、做視頻……

當時我就說，AI什么都能做，唯一做不了的就是情緒價值。

什么叫情緒價值？就是激發出愉快、喜悅、美好感受的能力。塑造情緒價值就要突破規矩，形成萬萬沒想到式的反轉，制造想象不到的驚喜，給予與事實無關的鼓勵與激勵。

可AI就是合格的打工人。

什么叫合格打工人？只要指令足夠明確，什么五彩斑斕的黑，什么五光十色的白，他都沒廢話，不抱怨，分分鐘給你幾十個方案，讓你爽死。

他也不會越俎代庖，不會鬧情緒，不會傳八卦。

可你指令不明確，他就直接放飛自我，生成出一堆他自己都不知道的東西。天大的問題，也得領導你頂著。

指令就是規則，就是規矩。

其實也不難理解，畢竟AI是大量數據計算的結果，大量數據就框定了邊界，即使是大模型，也只是在這個邊界之外，稍加發揮，即使讓他們訓練兩年半，也學講不出唱、跳、Rap。

所以除非是寫八股文，完全沒必要擔心自己會被AI取代，如果AI真能替代廣告文案，能替代王家衛，那我們恐怕擔心的就不是有沒有工作，而是全人類會不會存在。

既然AI只認規矩，那AI操控的蘿卜快跑就不光是一個個信守交規的出租車，更是一個個移動的交警，流動的崗亭，將乘客帶到目的地的同時，消滅一切不遵守交規的行為。

什么掰掰、大姨，什么大哥、結界，什么盤頭大姨、麻利兒大哥，只要闖紅燈，只要強行并線，只要雙黃線掉頭……一律收拾。

既然天津人只認人，蘿卜快跑只有規矩，那他們碰一碰，是AI改變了天津人，還是天津人戲耍了AI，絕對是值得仔細看熱鬧的一個事情。

退一萬步說，蘿卜快跑來了，不得好好收拾一下天津出租車大哥們？這不也是天大的好事嘛？！

不說了，我去做錦旗去了。

楊澤是誰？

·《潮流：品牌引爆、出圈背后的秘密》、《產品冷啟動》作者。

·就職過互聯網大廠，曾負責脈脈、Totok等多個細分市場產品從0到1增長工作。

·資深品牌架構師。對外經貿大學、阿里巴巴UMIC課堂、36Kr Eclub特邀講師。

·人人都是產品經理、虎嗅、techweb專欄作者，曾出版《精益營銷第一課：產品冷啟動》。

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