從古驛道到國道，深圳主干道的幾百年變遷

“將來全縣公路告成，則東連廣九鐵路，南達(dá)香港，西連太平，北接?xùn)|莞，無不控制不及之處，得交通利便之益，商賈無道阻之患，金融有輸入之機(jī)，與乎文化實(shí)業(yè)，皆有發(fā)展之希望”。

——胡鈺（1929年寶安縣長）

1984年的深南大道

道路是城市的骨骼和血脈，一個(gè)城市的道路可以見證了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的巨變，也可以說是歷史腳步的記載者。從古道到現(xiàn)代國道，深圳的主干道的走向，也發(fā)生了不少的改變。

新安的古驛道

古代也有類似現(xiàn)在的城市主干道，那就是驛道。驛道重要作用是為了傳遞政府文書，是古代中國設(shè)置驛站的通途大道，古代陸地交通主通道。宋朝有驛傳制度，宋代稱郵遞驛站為“鋪”。元代其制度更加嚴(yán)密，州縣凡十里為一鋪，大事遣使馳驛，小事文書由鋪吏傳送。明、清因之。

古代廣東最重要的驛道——梅關(guān)古道

深圳地區(qū)明清古驛道，就是聯(lián)系東莞縣城、南頭古城、大鵬所城的明代驛道的主要組成部分。

在新安縣從東莞縣析出之前，根據(jù)天順《東莞縣志》、萬歷《廣東通志》、康熙《東莞縣志》的記載，在東莞縣城-東莞所城（南頭城）-大鵬所城之間，東莞縣總共設(shè)有35個(gè)鋪舍（即郵遞驛站）。

《天順東莞舊志》記載的東莞縣的郵鋪

清朝時(shí)，新安縣境內(nèi)的驛站發(fā)生了不少變化，部分驛站被裁撤，同時(shí)又新增了一些驛站。根據(jù)康熙《新安縣志》記載，清朝時(shí)，新安縣有2舍12鋪，分別為息民亭次舍、閂門鋪次舍、急遞鋪、流塘鋪、白沙鋪、栗木崗、周家村、李松蓢、大涌鋪、月崗鋪、彭坑鋪、大鹿鋪、下崗鋪、大鵬鋪，其中，白沙鋪即息民亭，周家村即閂門鋪。

康熙《新安縣志》記載的新安縣郵鋪

明清時(shí)期，深圳地區(qū)的驛道，以縣城南頭為中心點(diǎn)，分東西兩線。

西線是非常重要的一條線，是溝通東莞、新安兩縣縣城的“主干道”，絕大多數(shù)的鋪舍都在此線。與現(xiàn)107國道不同的是，由于黃田與福永間有佛子坳與大茅山的存在，因此驛道在流塘村附近往北折，經(jīng)現(xiàn)在的石巖、公明，最終從蓮花徑進(jìn)入東莞。

明清新安-東莞驛道大致路線

@新安歷史文化研究

東線的作用主要是溝通大鵬所和南頭城。不過由于新安東部山路崎嶇，驛道也是貼海而行，沿途村少民稀，從南頭到大鵬，政府只設(shè)了六個(gè)鋪舍。

崎嶇難行的東線

整體而言，古代深圳的驛道設(shè)置，基本上是因地制宜。但也是由于地理環(huán)境的約束，縣城與經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的西路歸德場的陸上交通還是非常不便的，縣政府對歸德場一帶治安的管轄，也是比較吃力。直到民國，這一問題，仍亟須解決。

寶太-寶深公路

1911年，廣九鐵路正式通車，至此，絕大多數(shù)官員來寶安，都是先乘坐火車到深圳，再通過其他路徑到縣城南頭。

民國初年東路人民去縣城的大致路線

在1924年《寶安學(xué)會(huì)》雜志收錄一篇由曾子琴撰寫的《我邑公路芻言》。里面介紹了東路布吉、深圳一帶是如何前往縣城南頭的。曾子琴寫道，東路人民去往縣城，往往是選擇乘坐廣九線到達(dá)香江，再乘船橫跨后海，最后上岸步行至南頭。雖然曾子琴的說法有一定的夸張程度，但也不難看出，舊有的古驛道已經(jīng)滿足不了寶安人民的出行。

佛子坳和大茅山是西路到縣城的一道天然阻礙

而全縣最發(fā)達(dá)的西路，也因?yàn)榕c縣城溝通困難，從而造成當(dāng)?shù)赝练藱M行、地方百姓好斗的局面。直到1928年，南頭只有一段僅修了4里的從南頭到大沙河（計(jì)劃修13里）的南沙公路。總言之，當(dāng)時(shí)從縣城南頭出發(fā)，無論去東路西路還是北路，都十分不便。對此，寶安縣政府決定，修路。

修路也有輕重緩急，對當(dāng)時(shí)的寶安縣來說，最為重要的莫過于修筑南頭前往深圳和南頭前往東莞的公路。上世紀(jì)二十世紀(jì)末，寶安縣政府開始籌建寶太（南頭到太平）、寶深（南頭到深圳）兩條主干道。

黃：寶太公路

藍(lán)：寶深公路

據(jù)說，原來計(jì)劃的寶太公路的走向，與舊驛道類似，都是繞道石巖，經(jīng)公明到松岡。后來經(jīng)過新橋鄉(xiāng)紳曾克齊的建議改為修建繞道下十圍，經(jīng)福永、沙井再到松岡的路段。這個(gè)走向是便利了縣城南頭和西路的溝通。早在1924年，曾子琴便建議修建由南頭到云霖墟的南云公路。

寶太公路的開通聯(lián)系了西路與縣城

1929年，寶太、寶深公路同時(shí)修建。但由于經(jīng)費(fèi)原因，兩條路的修建都面臨非常大的問題。直到1935年，寶太路（共四段）也僅有第一段可通車。幾年后的1938年底，日本侵略華南，原本就沒修好的寶深、寶太兩條公路都遭到了比較嚴(yán)重的破壞,路況堪憂。盡管戰(zhàn)后兩條公路都得到一定的修復(fù)，但路況依然不樂觀。

寶太公路遭受日寇轟炸的報(bào)道

在1948年創(chuàng)刊的《深圳通訊》雜志，多次提到了寶深公路的“慘狀”：“寶深公路歷久不修，路面凹凸，橋梁腐壞，當(dāng)車行時(shí)，跳上跳落，如駕小舢，浮于驚濤駭浪中，隨時(shí)有覆車傷人可能”（第一期）；“公路太壞了——寶深公路迄未通車”（第八期）。

《深圳通訊》的報(bào)道

1948年秋，廣東省政府將該線劃為省干線公路，1950年，寶深-寶太公路線被編入107國道。

廣深公路和深南大道

1953年，寶安縣政府從南頭遷往深圳，寶深-寶太公路線也最終被叫成寶太路。與解放前的土沙路不同，新建立的人民政府對寶太路進(jìn)行的大力修建，路況較之前大有改善。此后，該線經(jīng)多次改造，局部路基裁彎取直、降坡、加寬、加高等，達(dá)到四級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)。

已納入107國道的寶太公路

（1955年分省地圖）

深圳市成立后，政府在原寶太公路的基礎(chǔ)上，建造了有名的廣深公路。上世紀(jì)80年代起，廣深公路是廣深經(jīng)濟(jì)走廊最繁忙的通道，車流量逐年上升。相關(guān)資料顯示，1974年107國道寶安段日均交通量為582車次，1984年為5407車次，1994年為42150車次，2003年為75548車次。

1997年的創(chuàng)業(yè)立交

廣深公路對寶安的作用是毋庸置疑的，繁華的商業(yè)氛圍使得廣深公路成為了市內(nèi)最忙的國道，其承載量早已飽和，交通堵塞情況經(jīng)常發(fā)生。因此，改造107的聲音一直存在，許多人提議，參照深南大道，將107國道按照城市頂級(jí)市政干道的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施整體升級(jí)改造。

如今的107

深南大道也是原來107國道的一部分，起止點(diǎn)是深圳鎮(zhèn)和南頭，故稱深南。特區(qū)成立剛時(shí)，當(dāng)時(shí)的這段路只是一條簡易公路，由碎石和泥土混合鋪墊。1980年，深圳市政府在蔡屋圍到上步工業(yè)區(qū)2.1公里的碎石路面上鋪上瀝青，深南大道由此誕生了。

80年代的深南大道

1982年，那條7米寬的道路被要求擴(kuò)寬到60米，深南大道的名字也在那時(shí)逐漸響起。自80年代起，深南大道被劃為市政道路，此后，深南大道得到擴(kuò)建和完善，并隨著城市化發(fā)展而逐漸延伸。如今，20多公里長的深南大道橫跨羅湖、福田、南山三區(qū)，它是深圳市最長的一條市政路。2004年，深南大道被評為“深圳八景”之一。

如今的深南大道

讓我們一起來談?wù)勆钲跉v史

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參考資料：

《新安縣志》、 《寶安縣志》

《深圳通訊》、《寶安學(xué)會(huì)雜志》 等