廣東
彌渡至昌寧高速公路是云南省縣域高速公路"互聯互通"工程的重要組成部分，也是《云南省道網規劃修編（2016—2030年）》中"五縱五橫一邊兩環二十聯"高速公路網布局第四橫的關鍵路段。該項目起于大理州彌渡縣城東北側羅坪村附近與賓川至南澗高速公路銜接，向西穿越巍山壩區，經五印鄉后進入保山市昌寧縣境內，最終止于昌寧縣耈街鄉東南側東木龍附近，設耉（gǒu）街樞紐互通順接永平至昌寧高速公路。主線全長約87.882公里，按雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時，橋隧比高達78.94%，估算總投資約223.77億元。（數據引用項目可行性研究報告批復公告）
2022年1月12日，永平至昌寧高速公路（昌寧段）開工暨彌昌、昌鏈項目啟動儀式在保山市昌寧縣舉行，彌渡至昌寧高速公路作為保山市交通規劃的重要組成部分正式拉開建設序幕。 當時，昌寧縣明確提出"十四五"期間要建成貫通南北、輻射滇西的昌保、永昌、彌昌、昌鏈4條高速公路，規劃通車里程達196公里，覆蓋全縣11個鄉鎮。然而，隨著宏觀經濟環境變化和地方政府債務壓力加大，這條承載著滇西地區互聯互通夢想的高速公路并未如期推進實質性建設。
2024年，彌渡至昌寧高速公路大理段被納入云南省暫緩建設項目清單，與昌寧至鏈子橋高速保山段一同被列為緩建項目。 作為一條地方高速公路，彌昌高速面臨的最大困境在于投資回報風險突出、社會資本參與意愿不足以及地方財政支撐能力有限。項目沿線地形地質條件復雜，橋隧比接近八成，建設成本高昂；同時，項目所經區域人口密度相對較低，車流量預期不足，導致項目經濟可行性評價難以達到理想水平。在防范化解地方政府債務風險的大背景下，這類投資規模大、收益周期長的地方高速公路項目被迫按下"暫停鍵"。
不過，進入2026年，彌渡至昌寧高速公路迎來了政策層面的積極信號。2026年5月，云南省政府在"優環境拼經濟促發展夏季攻勢行動"中明確提出，要"推動鎮沅振太至景谷、彌渡至昌寧等具備條件的緩建高速公路有序復工"，并將其與滇中引水二期骨干工程、南瓜坪水庫等重大項目一并列為盡快開工的重點工程。 同時，云南省正全力謀劃"十五五"規劃項目庫，確保2026年底前總投資規模達13萬億元以上，并抓緊開工國家"十五五"規劃涉及云南的項目。那么，彌渡至昌寧高速公路能不能在“十五五”期間正式開工？
要回答這個問題，首先要放在云南交通發展的大坐標系里觀察。“十四五”期間，云南實現了從邊疆末梢到開放前沿的歷史性轉變，“七出省五出境”高速公路網基本成形，“五出境”高速公路云南境內段全部實現高速化，中老鐵路、中越鐵路相繼通車，中緬鐵路保瑞段正加緊建設，全省跨境交通和省際通道的骨架已經穩穩立起。進入“十五五”，云南交通運輸的發展重心正從“骨架搭建”轉向“織密經絡”，重點推進“一帶一路”南向國際陸海大通道建設，推動跨境交通從“互聯互通”向“優質暢通、高效輻射”躍升，同時把織密區域交通“立體網”、夯實省內輻射基底作為核心任務之一。
從當前云南高速建設的推進節奏來看，“十五五”期間正是補齊縣域互聯互通短板的關鍵窗口。此前云南已通過“能通全通”“互聯互通”兩大工程，讓絕大多數縣城實現通高速，接下來的重點就是打通相鄰縣域的便捷連接線，消除路網中的“斷頭路”和迂回路段。彌渡至昌寧高速所處的滇西區域，正是“十五五”交通規劃中重點完善的片區：這里既是大滇西旅游環線的核心覆蓋區，也是連接大理、臨滄、保山三個州市的過渡地帶，目前部分相鄰縣域之間仍需繞行兩三個小時才能互通，路網的循環效率還有很大提升空間。
因此，從當前政策導向來看，彌渡至昌寧高速公路在"十五五"期間（2026—2030年）開工的可能性正在顯著提升。一方面，國家層面持續加大基礎設施投資力度，專項債券發行和資金撥付提速，為地方高速公路項目提供了更為充裕的資金來源；另一方面，云南省將該項目明確列入復工清單，釋放出強烈的推進信號。此外，隨著永昌高速、昌保高速等周邊路網的逐步建成，彌昌高速的區域路網價值將進一步凸顯，有助于提升社會資本的投資信心。所以，彌渡至昌寧高速公路大概率會在2028年前后開工建設。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
