菲律賓,
8月10日前后《經濟時報》（ET）報道，印度斯坦航空有限公司（HAL）在馬哈拉施特拉邦納西克工廠正式重啟蘇-30MKI生產線，計劃2029年前交付12架新機。這12架的合同金額為1100億盧比（約13億美元），用于替換此前因事故損失的飛機，國產化率超過50%。首架預計2027-28年交付。
納西克廠此前已按俄羅斯授權為印度空軍生產了222架蘇-30MKI，加上早期俄原裝進口的約50架，印度空軍蘇-30MKI機隊總數約在260-270架區間。本次12架追加訂單本質是補損維持存量，而非擴編——印度空軍每年因事故、疲勞、戰備損耗掉幾架重型機，12架剛好填上近年缺口。
更值得關注的是同步推進的蘇-30MKI全面升級項目，總費用可能超過6000億盧比（約72億美元），分兩階段：第一階段換裝國產新雷達（替代老舊的N011MBars無源相控陣雷達，探測距離和抗干擾能力提升一檔）、新航空電子設備、新電子戰系統（EW）、新紅外搜索與跟蹤系統（IRST）；第二階段改造飛行控制系統，可能引入國產飛控計算機與線傳操縱優化，同時打通武器總線以便掛載"布拉莫斯-NG"和"阿斯特拉"Mk3等新一代彈藥。
升級件的供應模式也和早年不同：主部件從私營部門采購，DRDO負責系統集成，不再是純俄供件。但發動機AL-31FP仍為俄供，這是HAL"國產化率超50%"里最顯眼的進口件——組裝工時和部分航電板卡算國產，但核心動力和部分射頻前端仍依賴俄羅斯/西方供應鏈。
納西克工廠本身是HAL的戰斗機總裝主基地，同時跑蘇-30MKI和國產LCATejas兩條線。蘇-30線冷重啟后，兩條線并行意味著HAL要在同一個廠區調配俄式重戰與國產輕戰的產能，這不是技術融合而是產能擠壓——LCA的交付節奏可能因此受影響。
蘇-30MKI是俄印最大軍工合作項目，但國產化率50%里有組裝工時水分。升級項目里雷達和EW的國產進度直接決定2027-28首架升級型能不能按時出。納西克同線跑蘇-30+LCA，產能調配壓力不小。
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