北京
布加迪對W16發動機的告別，看起來并不像當初說的那么干脆。在將Mistral車型定義為這臺傳奇機器的“謝幕之作”后，這家超跑制造商最近又通過官方渠道放出了兩段預熱視頻，信息量不大，但指向性明顯。
第一支預告片名為“速度的雕塑”，畫面中只有一塊刻著經典“W16”標識的發動機蓋板，配文頗具儀式感：“捕捉、塑造、珍藏”。這則4秒鐘的短片讓人摸不清布加迪的真正意圖——到底是一輛能跑的新車，還是像此前與高端制表品牌聯名那樣的周邊作品。
僅僅一天后，第二支預告片給出了更多線索。鏡頭隱約掃過一套全新的進氣格柵設計，造型寬大且趨于方形，與布加迪現款車型上那副狹長的馬蹄形格柵截然不同，即便是最新推出的Tourbillon也未采用類似方案。如果回溯到2015年發布的Atlantic概念車，倒是能看出幾分神似。布加迪的配文也從工藝感轉向了美學宣言：“對驚艷比例與美感的禮贊。當卓越工程與極致性能化作純粹優雅的藝術杰作。”
官方反復提及的Programme Solitaire部門，是這兩段短片最大的信息量所在。這個專門負責打造超限量定制車款的團隊，此前曾操刀過FKP Hommage這樣的致敬作品。借助定制部門推出一臺特殊版本，布加迪就能得體地繞開“W16正式終結”的此前表態。告別，但沒完全告別。
要理解布加迪為什么對W16如此戀戀不舍，得看這臺發動機本身的分量。這臺8.0升四渦輪增壓W16引擎，不僅是工程領域的一個奇觀，更承載著大眾集團前掌門人費迪南德·皮耶希近乎偏執的技術理想。在那個時代，幾乎沒有車企愿意像皮耶希那樣不計成本地追逐工程極限，而這一理念直接催生出了世紀之交大眾集團的一批傳奇車型。根據不同調校，這臺W16的最大功率可以突破1800馬力，巔峰時期難覓敵手。
但隨著Mate Rimac接手布加迪，以及全球排放法規日益收緊，W16時代終究被畫上了休止符。公司早在2022年就已明確表態，Mistral將是最后一款搭載這臺發動機的車型。未來的動力方向，是一套全新的自然吸氣V16混合動力系統，光是內燃機部分就能輸出1000馬力，再加上電動機提供的約800馬力，總輸出數字同樣強悍。
無論布加迪這次預備拿出的究竟是什么——一輛致敬歷史的終極定制車，還是一份精心包裝的工程紀念品——謎底可能不用等太久。本周末，全球最頂級的汽車盛會蒙特雷汽車周即將開幕。這個歷來是超豪華品牌發布重磅限量作品的核心舞臺，極有可能就是布加迪亮出手中這張“W16續篇”的最終場。
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