美國皮卡統(tǒng)治車市的真相：普通人買車越來越難

如今的美國車市，早已不是當(dāng)年轎車當(dāng)?shù)赖臉幼印Ｒ唤M數(shù)據(jù)扎心：84% 的美國新車根本不是轎車，而是皮卡或 SUV。福特 F 系列皮卡的銷量，更是達(dá)到了本田思域的 3.5 倍。這一切的變化，背后藏著車企的套路、政策的漏洞，還有普通人被擠壓的購車空間。

皮卡為啥能成美國車市主力？

2011 年，皮卡還只占美國新車銷量的一半，如今這個數(shù)字已經(jīng)翻了近一倍。這背后的原因不止美國人喜歡大空間這么簡單。

利潤是最直接的驅(qū)動。造皮卡的核心部件和轎車沒差多少，發(fā)動機(jī)、變速箱、安全配置都是標(biāo)配，所以多造一臺皮卡的成本增加不多，但售價能比轎車高好幾倍。比如一臺 7 萬美元的重型皮卡，多花 5000 美元升級配置，消費(fèi)者完全不介意，而車企的利潤能翻 2 到 4 倍。

60 年未撤的 “雞肉稅” 也幫了大忙。上世紀(jì) 60 年代，美國對歐洲進(jìn)口雞肉加征關(guān)稅，歐洲反手對美國進(jìn)口的外國卡車加征 25% 關(guān)稅。在底特律的游說下，這項(xiàng)關(guān)稅一直保留到現(xiàn)在，讓美國本土車企幾乎沒有海外皮卡競爭對手，三大車企占據(jù)了 90% 的皮卡市場份額。

還有政策漏洞推波助瀾。1970 年代石油危機(jī)后，美國出臺了燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，但卡車的油耗門檻比轎車低很多。近年，轎車的油耗目標(biāo)是 49MPG，卡車卻只有 35MPG。車企還鉆了法律空子，把很多轎車歸類為輕型卡車，比如克萊斯勒的 PT Cruiser，因?yàn)楹笈趴刹稹⒌匕迤秸捅凰阕骺ㄜ嚕秃牡偷街挥?19MPG。

從工具車到印鈔機(jī)，福特 F150 的封神路

曾經(jīng)的福特 F150，只是農(nóng)民、承包商的實(shí)用工具車。但福特很快發(fā)現(xiàn)，真正買皮卡的人，很少用它來拖貨、越野。數(shù)據(jù)顯示，只有 25% 的皮卡車主每年拖貨超過一次，30% 的人每年越野超過一次，35% 的人甚至從來不用來載貨。

于是福特調(diào)整了策略：把駕駛室做大，貨箱做小，增加豪華配置，抬高售價。這套玩法大獲成功。如今福特每天能賣出 2490 臺 F150，售價從 4 萬到 10 多萬美元不等，平均每 53 秒就賣出一臺。這款車已經(jīng)連續(xù) 40 多年成為美國最暢銷車型，甚至被認(rèn)為是僅次于 iPhone 的最成功消費(fèi)品。福特 90% 的利潤都來自 F150，單臺利潤約 1 萬美元，年?duì)I收高達(dá) 420 億美元，比星巴克、奈飛、Visa 的全年?duì)I收都高。而且皮卡車主忠誠度極高，80% 的人會再買同品牌的全尺寸皮卡。

小排量車消失，普通人買車越來越難

曾經(jīng)的美國車市，高中低端車型一應(yīng)俱全，1.8 萬美元的經(jīng)濟(jì)型轎車隨處可見。但疫情徹底改變了這一切。

2020 年供應(yīng)鏈中斷后，車企優(yōu)先生產(chǎn)利潤最高的車型，放棄了低利潤的小排量轎車。等產(chǎn)能恢復(fù)后，車企發(fā)現(xiàn)只做高端車型更賺錢，于是全行業(yè)同步停產(chǎn)小排量車。本田飛度、福特嘉年華、雪佛蘭 Spark、日產(chǎn) Versa 等經(jīng)濟(jì)型轎車紛紛停產(chǎn)。如今預(yù)算 2 萬美元的消費(fèi)者，根本買不到新車；預(yù)算 2.5 萬美元的選擇也少得可憐。

車價也一路飆升。現(xiàn)在美國新車均價接近 5 萬美元，皮卡的售價相比 2009 年上漲了 61%，車輛平均重量比 1990 年增加了 32%。車貸壓力更是嚇人，現(xiàn)在美國人平均車貸月供達(dá)到 777 美元，比 2019 年上漲了 60%。5 年前只有 5% 的買家月供超過 1000 美元，如今這個比例已經(jīng)漲到 19%。

逾期還款和車輛收回的數(shù)量也在暴漲，部分州有 9% 的借款人連續(xù)兩個月未還款，每年收回的車輛超過 300 萬臺。美國人的車貸總額甚至超過了學(xué)生貸款總額。二手車價格也水漲船高，2020 年平均二手車售價 2.2 萬美元，如今已經(jīng)漲到 2.8 萬美元。

現(xiàn)在美國的新車主，平均家庭收入超過 15 萬美元，老年人占了新注冊車主的一半。大約 100 萬每年的購車者徹底消失了。車企不僅不在乎，反而賺得更多：2025 年每家經(jīng)銷商的營收上漲了 4.5%，購車優(yōu)惠反而比疫情前減少了近 40%。

車企只盯著高端市場，普通消費(fèi)者的需求被完全忽視。這也是很多美國人對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)不滿的原因之一 —— 不是經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不好看，而是身邊的商品和服務(wù)，都不再為普通人設(shè)計。從度假到汽車市場，都是如此。作為消費(fèi)者，我們很難改變商家的策略，但至少可以看清背后的真相。