江西
1963年蔣軍飛行員徐廷澤駕駛F-86戰機起義歸國，他后來的人生境遇如何？
1958年秋，金門炮火還在吐焰，臺海兩岸的雷達卻已悄悄記錄下另一場暗戰——美制F-86與米格-17在高空頻頻試探，誰也不肯先讓一步。正是在這種高壓氛圍里，臺灣空軍精英們日夜起降，獎章與處分往往只隔一層軍帽。
轉到1963年春，龍田基地的風依舊咸濕，飛行大隊卻彌漫著說不出的焦躁。例行點名后，副隊長徐廷澤被叫到作戰科，理由很簡單：拒絕奉上所謂“孝敬”，飛行時數暫時歸零。從1960年起他已拿下六塊獎章，按理該是香餑餑，可特務機關一句“思想可疑”，就讓座艙蓋對他緊鎖。有人悄聲感嘆：“徐上尉，別較真了。”他只是把航線圖折好，沒回應。
夜里，廣播里傳來閩南口音的天氣預報，信號忽強忽弱，卻足夠讓一名飛行員反復比對風向、云底高度和燃油里程。幾周后，他在舊皮夾里夾進一張手繪海峽剖面圖，選定福州機場作為降落點。沒人知道，他已把最后一次實彈射擊訓練當成“單程票”。
F-86“佩刀”能在11000米保持0.9馬赫巡航，外掛副油箱可再延長150公里續航，這些數據徐廷澤了然于胸——這是他敢孤飛橫越海峽的底氣，也是臺灣指揮所最忌憚的因素。一旦失去無線電控制，攔截窗口只有不到十分鐘。
1963年6月1日07時45分，四機編隊升空。爬升到6000米時，他突然切斷話音電路，左翼僚機在頻道里急喊“二號，通訊故障？”。下一秒，二號機俯沖脫離編隊，一路向北。追擊命令立刻下達，但值班戰管需要先確認他是故障還是叛逃，這不到半分鐘的猶豫，為海面上那條白色尾跡贏得了寶貴距離。
云層里氣流猛烈，座艙抖得儀表指針發花；更棘手的是，臺軍兩架F-86已咬尾進入射程。徐廷澤拋掉副油箱，機身輕了近四百公斤，一個滾轉后滑進低云。雷達幕上一片雜波，追擊機只能盲目搜索。08時57分，他看到福建沿海的斑駁綠色，雨簾正好掩護航線。
09時05分，福州機場警報長鳴，一架陌生F-86降落在跑道。塔臺短暫沉默后傳來短促詢問——“機號、身份？”座艙蓋打開，飛行服淋得透濕的男子高聲回答：“中國空軍飛行員徐廷澤！請求編隊！”地勤小跑過來，握著機翼邊沿愣了幾秒才回神。
三天后，北京西長安街，國防部禮堂里授銜證書遞到他手中，軍銜定為少校。一位年長將領拍著他的肩膀：“技術是國家財富，人也是。”22日，葉劍英元帥在辦公室端茶相迎，問：“海峽風浪大吧？”徐廷澤敬禮：“浪大，人心更大。”25日，中南海懷仁堂燈光溫暖，周恩來囑咐：“有什么困難，直接找組織。”徐廷澤答：“請給我新的飛行任務。”
接下來的十多年并非坦途。政治運動浪潮起伏，他被派到閩北農場勞動，白天插秧，夜里寫心得。有人問他后悔嗎，他擺手：“飛機遇亂流照樣飛，換條航線而已。”1973年起，他先后三次遞交入黨申請，終于在1978年9月正式宣誓，黨齡比飛行年資短，卻同樣珍惜。
進入80年代，他被推選為全國人大代表，偶爾受邀到航空院校講課，解析F-86的氣動布局，年輕學員聽得津津有味。一次課間，有學員問：“老師，如果再給一次選擇，還會那樣飛嗎？”他笑了笑：“只要方向對，航跡就不會白留。”
1996年冬，他病逝于北京，整理遺物時家人發現那張泛黃的手繪海峽圖，邊角已磨得模糊。圖背面寫著一句小字——“山河無恙，方敢解帽”。
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