河南
快科技7月27日消息，據(jù)報道，大眾集團首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆對外發(fā)聲，呼吁歐盟盡快出臺新規(guī)，將對華額外關(guān)稅覆蓋至中國產(chǎn)插電混動車型。
2024年歐盟僅針對進口中國純電動車征收反補貼關(guān)稅，插混車型并未納入征稅清單，這一政策差異成為中國車企開拓歐洲市場的突破口。
面對純電出口的關(guān)稅壁壘，國內(nèi)車企迅速調(diào)整出海產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大插混車型輸出力度。2026年上半年數(shù)據(jù)顯示，中國品牌插混車在歐洲銷量同比飆升112%，市場份額達到28%。
歐洲市場熱銷插混車型前五名里三款為國產(chǎn)車型。反觀歐洲本土車企，插混車型銷量僅小幅增長4%，市場空間被持續(xù)擠壓。
布魯姆認為，兩類新能源車實行差別化關(guān)稅規(guī)則，造成市場競爭失衡。他稱歐洲車企投入巨額資金完成嚴苛排放改造，而中國車企依托本土產(chǎn)業(yè)扶持形成成本優(yōu)勢，現(xiàn)有規(guī)則無法實現(xiàn)公平競爭，主張所有電氣化車輛適用統(tǒng)一監(jiān)管標準。
他還發(fā)出警示，若歐盟拖延行動，僅一年時間消費者就會形成固定品牌偏好，本土車企丟失的市場份額將難以挽回。
目前歐盟委員會已著手籌備針對中國插混車的反補貼調(diào)查，但完整立案與落地流程尚需數(shù)月。除大眾外，斯特蘭蒂斯高層也持相同訴求，德國多家零部件企業(yè)表示支持擴圍關(guān)稅。
但行業(yè)內(nèi)亦有不同聲音，擔(dān)憂此舉會引發(fā)中方反制，歐洲高端燃油車出口將承受關(guān)稅沖擊。布魯姆并未完全排斥與中國車企合作，提出可在歐洲共建生產(chǎn)基地，但合作必須建立雙向?qū)Φ鹊氖袌鲆?guī)則。
與此同時，比亞迪、吉利等企業(yè)正在匈牙利、西班牙布局本地工廠，待兩三年后產(chǎn)能落地，整車進口關(guān)稅帶來的影響將大幅減弱。受外部競爭沖擊，大眾本土工廠正推進降本重組，部分廠區(qū)面臨關(guān)停調(diào)整的風(fēng)險。
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